一直鬧得沸沸揚揚快捷與申通事件，最近又有了新進展。日前快捷快遞發佈公告稱 ，公司於5月18日召開了臨時股東會審議重組方案，但因股東意見不一致，未形成股東會決議。
據瞭解，此次事件的起因是申通快遞在4月15日宣佈暫緩推進申通快運項目。理由是快捷快遞在部分地區的網點出現異常。申通快遞認為，若繼續按照合作的方式推進申通快運項目可能會給申通快遞帶來不確定的風險。由於申通的退出，快捷快遞走向了重組的道路。
此次快捷快遞發佈的公告表明，雖然重組之路面臨很多困難，但公司創始股東團隊及管理團隊沒有放棄重生的希望，並強調，對於造成公司陷入全網暫停局面的申通快遞，將採取合法合理的方式進行維權。其中表示，對申通快遞在有關公告中有違背事實一事，依法啟動民事訴訟，要求申通快遞依法承擔虛假陳述的法律責任。
從申通1.3億元注資快捷佔股10%到即將“對薄公堂”，當初的選擇也是無奈之舉，在快遞行業的激烈的競爭下，二線快遞不得不去找資本助力，也希望能依託資本後期做一些戰略合作，權衡後也就選擇了申通。所以後面就有了快捷轉型做快運，雙方合資成立“申通岑達”。但結果卻沒有想象中美好，先是轉網做快運導致原有業務量下降，造成快捷整個網絡處於虧損狀態，資金難以週轉，宣佈停運。
當然，在二線快遞中過得不愉快的並不止快捷這一家，全峰快遞被青旅物流整體兼併後近日又傳將轉手給遠成，速爾與優速選擇開始轉型做大包裹市場。已經明顯能感覺到，二線快遞企業開始進入被收購兼併、整合、轉型的高發期。
這主要的原因在於，龍頭企業通過服務、網絡的優勢獲得了更大的市場份額，在規模化作用下，成本進一步降低。另外在產品同質化、服務範圍相差不大的情況下，成本更低市場份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環。
中小快遞公司面臨行業價格走低、成本上漲、品牌效應向龍頭加強等局面，導致市場份額、利潤空間被進一步壓縮。
面對這樣格局，中小快遞未來會怎樣？
2018年以來，快遞CR8市場集中度突破 80%（1-4月為81.1，較1-3月上升了0.4），2017 年 CR6 也比2016年上升1.99%，佔比達到66.62%。
從這一變化可以看出已經上市的快遞企業通過規模效應、品牌效應進一步擴大市場份額，行業正處於從規模化向集中化階段演進的加速整合期。
從趨勢來看，中小快遞一部分會被兼併收購，一部分會退出市場，還有一部分會避開與龍頭直面競爭轉而去做其他細分市場。整個行業會從規模化向集中化階段演進的整合期，龍頭企業在成本優勢、品牌效應等優勢更明顯。
整個快遞行業會出現哪些變化
一、 快遞行業將加速洗牌
一方面，隨著京東、蘇寧等B2C規模不斷擴大（其份額已經超過淘寶為代表的C2C平臺的市場份額，達到51%），而B2C兩大巨頭京東、蘇寧均通過建立自己的配送隊伍。
京東在2016年11月開放了其物流業務，已形成中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網絡服務，而蘇寧通過收購天天快遞，整合雙方在倉儲、幹線、末端等方面的快遞網絡資源，輸出高品質服務產品，提升消費者體驗。
這兩個巨頭加入“戰區”，這使得以電商市場為主的快遞企業出現很大壓力。
另一方面，目前快遞業價格戰明顯，產品同質化嚴重，毛利率持續下滑，客戶對價格和服務更加看重。所以，面對激烈的競爭和高質量的服務要求，龍頭快遞企業已通過上市募集資金來規範和發展自身的業務，提升運營效率和降低成本，這使得中小型快遞企業將會被加速淘汰，中國快遞業併購重組的步伐將會被迫加快。另外，像德邦、安能等一些零擔快運公司也在加快佈局快遞，快遞行業將形成優勝劣汰、大魚吃小魚、快魚吃慢魚的競爭環境。
2018年對於中小快遞企業來說，一定是過得“艱難”的一年。
二、行業龍頭競爭激烈或將迎來分水嶺
目前，快遞行業CR8（申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政、百世、京東）2018年一直超過80%，但CR4（申通、圓通、中通、順豐）從09年的77%下降至17年的45%，行業龍頭競爭激烈，韻達、百世後勁十足， 韻達從2016年的10.3%上升到2017年的11.78%，而百世則從2016年的7.03%上升到2017年的9.41%。2017年順豐、圓通、申通的市場佔有率都有下降，分別是減少了0.6%、1.7%、0.7%，其中下降幅度最大的是圓通。2017年業務量排名依次為中通、圓通、韻達、申通、百世、順豐。
從上面數據可以看出，龍頭快遞企業的競爭也十分激烈，後期很可能會重新洗牌，進入寡頭競爭時代。比拼會從網絡覆蓋能力過度到企業的盈利水平、生態佈局、科技能力等。
三、向綜合物流轉變
在激烈的競爭和行業迎來增速拐點的環境下，現在的快遞企業需提供更專業更綜合的服務。一方面，產業方向上下游延伸，拓展電商快遞以外的業務領域，實現快遞、快運、冷運、跨境、倉配一體等領域多元化佈局，向綜合物流轉變；另一方面，業務上進一步擴展國際業務、二三線城市、鄉鎮領域業務，加速其網點佈局實現渠道下沉。
快遞企業轉型做綜合物流服務商，主要是以整合為主、自建為輔的形式。 比如，圓通收購先達國際物流、順豐與夏暉合資設立冷鏈公司，順豐與UPS設立合資公司，順豐與新邦合資設立快運公司。
四、打造科技型企業
關於科技能力的提升，在順豐、“三通一達”、百世、德邦等上市企業的財報中不難發現，作為未來物流企業的發展趨勢，各家企業已經把科技能力的提升放在企業的戰略層面上。比如順豐，在2017年年報的闡述公司未來戰略發展方向時，就多次提到要“打造物流科技集團”。
目前像智慧雲倉、無人機無人車、全自動分揀、智慧地圖、車聯網等智慧物流項目已在快遞企業落地實施。
總結
總的來看，2018年對於一線快遞而言，是尋求改變的一年，核心會是科技化，需要考慮科技本身的應用落地，如何通過智能化、數字化的手段去增效降本，光拿出來“秀”其實是沒用的。另外對於中小快遞今年很難，沒有資金，服務能力弱，價格戰也打不了多久，
逃不了三種結果，被兼併，倒閉，轉其他細分領域。閱讀更多 物流沙龍 的文章
