說啥好1324
簡單理解的話，空氣懸架就是個“氣球”，靠它的彈性，吸收振動。
在乘用車裡，確實是一部分比較貴的車，才會配備。但在商用車裡，它並不罕見，八十年代進口的大客車，有很多都是空氣懸架。目前路上跑的大客車多數都是國產車，在它們當中，也有一部分是空氣懸架。空氣懸架的大客車，在其後輪處，能看到下圖中的“大黑包”。
就拿路上最常見的金龍客車來說，有些是空氣懸架，有些是鋼板彈簧。空氣懸架的舒適度，明顯超過非空氣懸架。
至於在乘用車裡為何用的少，且都出現在貴車中。我認為，一是必要性不大，二是體積，空氣懸架太佔地兒。
所謂必要性不大，指的是乘用車質量小，提高舒適或提高操控性，可以用可變阻尼的減振器，這東西的性能其實更棒，奔馳S級很早就開始用了。
如果是越野車，為了讓底盤可升降，倒是可以採用空氣懸架。
星爺說車
空氣懸架，一般考慮低檔車的消費者是不會接觸到這個詞的，因為它只有在五六十萬的車上才有可能配備，有人說有了空氣懸架，整個車都變得洋氣了，也有人說它除了愛壞，其他一點用都沒有。它究竟有什麼好，我們一起來看下。
已經有很多中高級的汽車在普遍採用空氣懸掛裝置，例如中高級轎車裡的奔馳E400L高配、奧迪A6L50TFSI高配、奔馳S級高配、勞斯萊斯等等，它能讓汽車兼顧轎車的舒適性，也能讓汽車擁有很好的越野通過性。
空氣懸掛，它的原理是根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
相比於傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。
同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多餘振動。
簡單的說，空氣懸掛的最大特點便是採用空氣彈簧作為彈性元件應用在懸架上，它最大的優點便是提高了乘坐的品質。
因為空氣懸架的結構更為複雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠製成的，一般在6-8萬公里就需要更換，所以在你享受了空氣懸架帶給你的舒適同時，也要承受它後期高昂的維修成本。
