在中國消費需求的帶動下，全球電動汽車市場格局都被改寫了。
雖然對於汽車行業從內燃機向電氣化的轉型是否過快，存在一些爭議，不過全球消費者對電動汽車的接受度在持續增長，這一點是無可爭辯的事實。
今年一季度，全球的電動汽車（純電動+插電式混合動力）銷量取得了顯著提升，根據英國汽車資訊機構JATO Dynamics公佈的數據，一季度全球純電動汽車銷量達到了17.4萬輛，增幅達到了67%；插電式混合動力汽車銷量達到了13.2萬輛，增幅達到了98%。
中國消費者對純電動車型的需求影響了全球電動汽車市場的格局，越來越多跨國車企開始加快電動車型的研發和上市腳步，而電動汽車的價格也在不斷下探。
特斯拉依然是全球最暢銷純電動汽車品牌
中國是純電動汽車第一大市場，一季度純電動汽車銷量增長了119%至8.36萬輛。中國自主品牌在全球市場的份額也在不斷上升，已經從去年一季度的35%提高到了46%，而隨著中國電動汽車品牌進入全球市場，這一份額還將持續提升。
美國排名第二，一季度純電動汽車銷量為2.62萬輛，距離中國的差距不小。日本排名第三，一季度純電動汽車銷量為1.07萬輛，不過增長很快，增幅超過了100%。
如果將歐洲算作一個整體，那麼一季度的純電動汽車銷量在4.65萬輛左右，增幅為74%，其中挪威打敗了德國，成為歐洲純電動汽車最暢銷的國家，不過德國落後不多，而且增幅達到了76%，主要是得益於Smart純電版和e-Golf兩款車型的暢銷。而英國和法國的銷量則不佳。
從車企和品牌維度來看，特斯拉依然是全球最暢銷的純電動汽車品牌，一季度銷量達到了2.75萬輛，同比增長了35%。北汽新能源則超越了日產，以2.64萬輛的銷量排名第二，而且增幅超過了140%。不過如果以聯盟形式來統計的話，那麼雷諾-日產聯盟依然是冠軍，一季度整體銷量達到了3.2萬輛。
整體來說中國品牌的表現都非常好，江淮汽車的一季度增幅超過了600%，奇瑞也進入了前十名榜單。不過眾泰出現了11%的下滑，一季度只賣出了5640輛純電動汽車。
具體到各個車型，北汽新能源的EC系列以2.56萬輛的銷量領跑全球，日產聆風以2.21萬輛位居第二。江淮的IEV 5、奇瑞的EQ1和眾泰E30都進入了前十榜單，不過中國品牌的銷量依然只是中國市場貢獻的，這一點和其他全球車型不同。
比亞迪領跑插混市場
得益於比亞迪、寶馬和奔馳的插電式混合動力新車型的推出，一季度全球插混市場的銷量實現了98%的增長，達到了13.2萬輛。當然中國依然是插混車型第一大市場，一季度銷量達到了4.65萬輛，增幅超過了300%，其次是美國和英國市場，銷量分別為2.16萬輛和1.02萬輛。
一季度全球插混市場銷量冠軍依然是比亞迪，銷量增長了513%至2.36萬輛，而寶馬和奔馳分列二三名。上汽榮威是第二個進入前十名榜單的中國品牌，一季度銷量接近萬輛。起亞則是榜單中的一匹黑馬，一季度銷量同比增幅達到了1581%。
不過具體到車型，一季度插混銷冠則被豐田普銳斯搶走，看來不光普通油電混動版的普銳斯全球暢銷，插混版也很受歡迎。
比亞迪的宋和秦插混版分列二三名，而且是新上榜車型，榮威I6也是新上榜的中國品牌，一季度銷量達到了5412輛。寶馬應該算是最大贏家，X5、3系和5系的插混版都進入了前十榜單。
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