自從東風本田將CR-V進行國產之後，在國內SUV市場上可謂難逢對手，不論是理性的產品定價，還是足夠吸引眼球的顏值，加上本田產品在全球範圍內打造出來的可靠性口碑，曾經讓CR-V在“銷冠”寶座上風光無二。可是在換裝了1.5T發動機之後，昔日的光環沒能繼續下去，這件事，還要從頭說起。
在全球各大廠商積極的研發、推出小排量渦輪增壓發動機的大潮之下，本田為了在已經足夠優秀的燃油經濟性上再進一步，同樣研發了排量更小、動力更強並且更為省油的小排量渦輪增壓發動機，並且給CR-V等熱銷車型換上了同屬“Earth Dream”地球夢科技系列的1.5T發動機，雖然這臺新入列的1.5T發動機的輸出曲線有所變化，不像自然吸氣發動機那麼線性，但燃油經濟性、動力水平都得到了提升，在這臺1.5T發動機加持之下，換代之後的CR-V獲得了更為優秀的加速能力，讓一大批本田死忠心裡懸著的石頭落地了，本田官方也默默地送了一口氣。
為什麼機油增多會讓如此多的車主恐慌？機油對於發動機的影響到底有多大？想要探究問題的答案，還要從發動機的原理來解釋。
在自然吸氣發動機大行其道的階段，多數發動機採用的是進氣道噴油的方式，而在燃油經濟性、動力要求更高的小排量渦輪發動機上，則越來越多的採用汽油缸內直噴的方式，目的在於能夠讓進入氣缸的空氣與燃油充分混合之後充分燃燒，請注意，是充分燃燒，而非完全燃燒！沒有燃燒的汽油去哪了？
一部分，隨著尾氣進入排氣系統，經過回收進行二次燃燒；一部分，會與氣缸壁上的機油油膜混合，伴隨活塞的往復運動，被帶入曲軸箱，這也就是為什麼會有曲軸箱通風系統的原因。一定會有人說，伴隨活塞環進入曲軸箱的汽油少之又少，幾乎可以忽略不計。沒錯，可是小小的量變，會累積成為大的量變，最終成為質變。所以，幾乎所有運轉正常的發動機，在保養的時候都會發現，放出來的機油比新機油更稀，除了機油本身高溫氧化、自然損耗之外，還有一個重要原因就是被汽油稀釋了。
聊完了這些，就不難理解，為什麼使用過一段時間的機油，會有汽油味了。另外，還有很重要的一點，就是發動機在運轉當中，機油液位會有所上升，只是不同廠商會使用不同的技術，讓機油液位不會持續上升，比如加強曲軸箱強制通風系統，調整燃油噴射和點火時機，還有就是尾氣回收二次燃燒等等等等。
反觀這次東風本田的召回，解決方案是：升級ECU、更換空調控制單元、更換散熱器下水管總成。這幾個舉措具體的作用是什麼？彆著急，請繼續往下看。
首先，升級ECU，主要還是針對燃油噴射的時機進行修改，並且調整發動機啟動之後的轉速設定，縮短暖機時間，讓發動機儘快進入正常的工況溫度。搭載在CR-V上的1.5T發動機，採用的是側置的噴油方式，修正噴油時間，直接決定了氣缸壁上的燃油多寡，如果氣缸壁上殘留的燃油較多，那麼跟隨活塞環進入曲軸箱的汽油自然會多。另外，除了升級ECU之外，分擔變速器控制的TCU同樣需要升級，目的在於修改換擋邏輯，讓發動機溫度較低的時候，保持相對高一些的轉速，對於提升發動機溫度同樣有用。
其次，東風本田更換車輛的空調控制單元，目的在於讓發動機在還未進入正常工況溫度之前，空調系統分攤的熱量更少，把有限的發動機熱量更多的留在發動機內，讓機油和水溫儘快達到正常溫度，目的仍舊是縮短髮動機的暖機時間。
最後，更換散熱器下水管總成，則是通過更改散熱器下水管總成內的節溫器、閥體的控制邏輯，目的同樣在於讓散熱器更多的貯存發動機熱量，儘快提升機油溫度和冷卻液溫度，縮短暖機時間。當然，更換散熱器下水管總成，在控制邏輯上還需要注意不能將節溫器的溫度設定過高，避免由於節溫閥延遲工作，造成局部水溫過高的狀況。
汽車頭條App在與東風本田相關部門進行確認之後，得知除了針對東風本田CR-V的召回當中，除了軟件升級、硬件更換的措施之外，對於所召回範圍內的車輛發動機主要零部件提供終身保修服務，包括曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環以及缸蓋、缸體等。車主進入東風本田的4S店時，會簽署《東風本田汽車發動機延長包修期服務憑證》，目的在於保證車主的權益。
另外，東風本田官方承諾，如果車主在用車期間，由於機油液位升高到一定程度出現發動機故障燈亮後導致發動機出現的曲軸、機油泵、活塞、凸輪軸等故障，將會得到免費為車輛更換髮動機整機的服務。
頭條說：其實，每一個汽車廠商，在不斷推陳出新的過長當中，都或多或少的出現過問題，“召回”這兩個字對於所有廠商都不陌生，產品出現問題不可怕，可怕的是不敢於承擔責任和不積極進行補救。相反，對於東風本田在這次的召回當中，廠商積極的做出了反應，並對於召回範圍、升級和更換的零部件進行了詳細的說明，值得肯定。相信在全球任何一個市場，把消費者放在第一位的廠商，才能被消費者推舉到第一的位置。
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