一句“汽車不就是四個輪胎加兩排沙發”為李書福貼上汽車狂人的標籤。隨後，在吉利人的努力下，吉利汽車所向披靡並順勢成為一線自主品牌。這其中，吉利帝豪立下了不少汗馬功勞。
遙想當年，國內轎車市場幾乎被合資品牌所霸佔，直到殺出一個“黑旋風”——吉利帝豪，它的“出線”不僅給中國車企樹立了榜樣，更是為許多中國家庭提供了又一經濟適用的家轎選擇。
時過境遷，帝豪早已更換車標，甚至在名字前都忍不住加上一個“新”字。不過，今時不同往日，自主轎車市場中早已不是帝豪一人“話事”，艾瑞澤5、逸動早已限制了帝豪的發揮，曾經那個屢屢殺入細分市場前十的帝豪早已雄姿不再，近幾月同比銷量更是屢遭下滑。很多人不禁疑惑——到底是競爭對手影響了帝豪，還是帝豪產品品質出現問題，又或是另有隱情？
一車多賣不影響銷量才怪！
要說帝豪的發家史，那簡直跟“鳳凰男”逆襲成功，隨後拋棄原配養起小三、小四的劇情一樣一樣的。
當帝豪稍有起色後，吉利汽車順勢把帝豪當做了金字招牌，推出了帝豪GS、帝豪GL、帝豪新能源，活生生一副誓要把帝豪家族做強做大的“趕腳”。
講道理，蛋糕（消費者）只有一塊，分食蛋糕的人（帝豪家族）卻越來越多，你讓大夥兒如何吃得飽？所以，一車多賣的帝豪自然會銷售受挫。
產品質量不過硬主動停產1.3T車型
國產車“三大件”一直是國人最擔憂地方，2016款吉利帝豪身上的1.3T發動機就攤上了“心臟病”。
更尷尬的是，翻看2016款吉利帝豪、2017款吉利新帝豪，全國眾多車主都集體抱怨發動機異響、變速器異響、影音系統故障、變速器無法換擋、車身生鏽等低級錯誤。按理說，國人願意支持帝豪就是看在其國產車的份上，無論是圖經濟實惠也好，還是愛國情懷也罷，總而言之都是抱著一顆赤誠之心和大幾萬的鈔票！沒想到，吉利帝豪卻如此不省心，這讓吉利帝豪車主情何以堪？
重壓之下，吉利乾脆主動停產了1.3T發動機，現款帝豪均採用1.5L自然吸氣發動機。而多款搭載過1.3T發動機的吉利產品已經用全新1.4T發動機替代，試問產品質量過硬的話，有哪家廠家會閒著蛋疼折騰自己？
吉利帝豪優勢已不復存在
曾經帝豪之所以能火憑什麼？說白了，就是憑一個便宜！
不便宜誰買帝豪？價格超過10萬元還有幾個人會說自己愛國，要支持帝豪？
當帝豪還做著自己的春夢，想著帝豪GS、帝豪GL、帝豪新能源如何發光發熱時，競爭對手早已奮起直追，殺得帝豪措手不及。
講真，與吉利帝豪同級別的長安逸動、奇瑞艾瑞澤5不僅做到了售價一樣便宜，在造型設計上也比吉利帝豪更顯水準。正是綜合優勢越發不明顯，吉利帝豪才會出現銷量下滑，競爭對手銷量扶搖直上的現象。
可以肯定的是，倘若吉利依然以“多生孩子好抱團”的套路走下去，未來多款車型將面臨和帝豪一樣的問題！在參謀君看來，與其說吉利帝豪是被競爭對手所掩蓋鋒芒，不如說是自身品控不過關，品牌戰略太過激進的問題，你說呢？
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