武漢斑馬繪
作為武漢人從小就是聽長江大橋的故事長大。的確，武漢長江大橋是新中國成立之後首個建造的過江大橋，承接南北鐵路走向，對武漢乃至全國的經濟發展起到推波助瀾的作用。
武漢“兩江交匯、三鎮鼎立”的格局在世界上絕無僅有，就是這樣的城市格局才奠定武漢沿江經濟發展模式，為兩岸能夠均衡發展，過江大橋就是必不可少。
進入新世紀以來，武漢經濟總量已經破萬億，增速在全國可以算是名列前茅。與此同時，武漢江面上也已巍然聳立“十一座”過江大橋，現在已經投入使用十座，就這區區十座過江大橋，每日車流量可以達到七十萬輛。
特別是武漢市政府於今年元旦宣佈取消ETC收費，這樣長江二橋、鸚鵡洲大橋、二七大橋車流量有較大的上升，長江大橋因未取消限號車流量有程度緩解。
過江大橋對於武漢發展來說是至關重要的，就拿我自己舉例。我家居住在光谷雄楚大道，但工作日要去漢陽上班，以前未開通鸚鵡洲大橋想要去漢陽上班幾乎是不可能的除非住宿舍，因為在路上來去時間就需要兩個小時，現在鸚鵡洲大橋開通加上雄楚高架完善，從我家到漢陽王家灣僅需要四十分鐘，極大縮短兩地時空距離，不僅節省自己的時間也為武漢經濟作出貢獻。
相信在武漢居住的各位也都有相似經歷，特別是ETC取消後的影響不亞於再開通一座長江大橋，現在武漢三鎮來去自如，再也不用擔心還需要交“過路費”。這就完全體現出過江大橋存在的價值，加強三鎮交流合作，經濟文化等領域的發展，現在武昌在漢口上班、漢口在武昌讀書壓根不是夢。
我認為武漢開通過江大橋還不能完全帶動其經濟發展，還是有不小的潛力等待挖掘，未來更方便快捷廉價的出行方式還是地鐵，所以說以後武漢還是要建設跨江地鐵項目，這樣受益的人群更廣，對促進其經濟發展也有不小的幫助。
武漢未開通長江大橋前，三鎮一直被調侃為“異地戀”，現在長江大橋開通，生活節奏加強，在武漢再也不會因為“距離”分手。
武漢斑馬繪
武漢過江大橋對武漢經濟發展，甚至全國經濟發展都有著舉足輕重的作用。
萬里長江第一橋～～武漢長江大橋，是連接粵漢鐵路和京漢鐵路的重要橋樑，不僅聯通武漢三鎮，更是連通中國大江南北。從此，中國鐵路過江，就再也無需火車坐輪渡了。
長江大橋通車後的38年後的1995年，武漢長江二橋通車。從此，武漢再也不是千軍萬馬過獨木橋啦。長江二橋的通車，無意中把武漢人幾十年過江的輪渡，送進了歷史書。輪渡從交通工具，演變為一種文化和情懷。二橋通車，把原本城中村集中的黃浦路和徐東路，快速帶入城市中心的進程，誕生了後來的武漢天地和徐東兩大重要商圈。
接著通車的白沙洲大橋是武漢的長江三橋，此橋成為三環線上重要的跨江通道，成為物流乾線。只是這座橋十年二十四修，成為一大笑話。儘管如此，這座橋還是帶動了漢陽沌口和武昌白沙洲地區的發展。
後面還有讓三環線畫圓的天興洲大橋，讓二環線畫圓的二七長江大橋和鸚鵡洲長江大橋，讓外環線畫圓的陽邏長江大橋和軍山長江大橋，2017年底通車的沌口大橋，還有2019年通車、未來服務於四環線的楊泗港大橋和青山大橋。
陸陸續續武漢通車和在建的長江大橋，多達十一座，每一座長江大橋都直接帶動兩岸房地產發展，也讓武漢三鎮的‘’異地戀‘’，變得更加貼近。
所以，武漢人的名字裡會常常出現橋字，武漢人也堪稱橋胞、橋民。
