武汉斑马绘
作为武汉人从小就是听长江大桥的故事长大。的确，武汉长江大桥是新中国成立之后首个建造的过江大桥，承接南北铁路走向，对武汉乃至全国的经济发展起到推波助澜的作用。
武汉“两江交汇、三镇鼎立”的格局在世界上绝无仅有，就是这样的城市格局才奠定武汉沿江经济发展模式，为两岸能够均衡发展，过江大桥就是必不可少。
进入新世纪以来，武汉经济总量已经破万亿，增速在全国可以算是名列前茅。与此同时，武汉江面上也已巍然耸立“十一座”过江大桥，现在已经投入使用十座，就这区区十座过江大桥，每日车流量可以达到七十万辆。
特别是武汉市政府于今年元旦宣布取消ETC收费，这样长江二桥、鹦鹉洲大桥、二七大桥车流量有较大的上升，长江大桥因未取消限号车流量有程度缓解。
过江大桥对于武汉发展来说是至关重要的，就拿我自己举例。我家居住在光谷雄楚大道，但工作日要去汉阳上班，以前未开通鹦鹉洲大桥想要去汉阳上班几乎是不可能的除非住宿舍，因为在路上来去时间就需要两个小时，现在鹦鹉洲大桥开通加上雄楚高架完善，从我家到汉阳王家湾仅需要四十分钟，极大缩短两地时空距离，不仅节省自己的时间也为武汉经济作出贡献。
相信在武汉居住的各位也都有相似经历，特别是ETC取消后的影响不亚于再开通一座长江大桥，现在武汉三镇来去自如，再也不用担心还需要交“过路费”。这就完全体现出过江大桥存在的价值，加强三镇交流合作，经济文化等领域的发展，现在武昌在汉口上班、汉口在武昌读书压根不是梦。
我认为武汉开通过江大桥还不能完全带动其经济发展，还是有不小的潜力等待挖掘，未来更方便快捷廉价的出行方式还是地铁，所以说以后武汉还是要建设跨江地铁项目，这样受益的人群更广，对促进其经济发展也有不小的帮助。
武汉未开通长江大桥前，三镇一直被调侃为“异地恋”，现在长江大桥开通，生活节奏加强，在武汉再也不会因为“距离”分手。
武汉斑马绘
武汉过江大桥对武汉经济发展，甚至全国经济发展都有着举足轻重的作用。
万里长江第一桥～～武汉长江大桥，是连接粤汉铁路和京汉铁路的重要桥梁，不仅联通武汉三镇，更是连通中国大江南北。从此，中国铁路过江，就再也无需火车坐轮渡了。
长江大桥通车后的38年后的1995年，武汉长江二桥通车。从此，武汉再也不是千军万马过独木桥啦。长江二桥的通车，无意中把武汉人几十年过江的轮渡，送进了历史书。轮渡从交通工具，演变为一种文化和情怀。二桥通车，把原本城中村集中的黄浦路和徐东路，快速带入城市中心的进程，诞生了后来的武汉天地和徐东两大重要商圈。
接着通车的白沙洲大桥是武汉的长江三桥，此桥成为三环线上重要的跨江通道，成为物流干线。只是这座桥十年二十四修，成为一大笑话。尽管如此，这座桥还是带动了汉阳沌口和武昌白沙洲地区的发展。
后面还有让三环线画圆的天兴洲大桥，让二环线画圆的二七长江大桥和鹦鹉洲长江大桥，让外环线画圆的阳逻长江大桥和军山长江大桥，2017年底通车的沌口大桥，还有2019年通车、未来服务于四环线的杨泗港大桥和青山大桥。
陆陆续续武汉通车和在建的长江大桥，多达十一座，每一座长江大桥都直接带动两岸房地产发展，也让武汉三镇的‘’异地恋‘’，变得更加贴近。
所以，武汉人的名字里会常常出现桥字，武汉人也堪称桥胞、桥民。
