黃強
這句話在此前大體是正確的，但情況現在慢慢的起變化。
韓國人只開自己的國車車，是說明韓國的國產車市場佔有率很高。現代-起亞、雙龍、大宇、雷諾-三星五大國產品牌在國內的市場佔有率超過9成，僅現代-起亞的市佔率就超過一半，在很多韓國人印象中本土的車質量都很好，不覺得國產的車比進口的車差，同時他們有很強的民族自尊心，希望自己的汽車工業強大，同等情況下都會買國產車。
但歸根結底，主要是韓國車在韓國賣得很便宜，現代--起亞的車在韓國的售價比中國賣得還便宜，10來萬人民幣就可以買到一輛還過得去的新車，但韓國的人均收入是中國的好幾倍，買車相對來說很容易。
另外韓國二手車也便宜，一輛五六年的索納塔才賣三四萬人民幣，他們兩月工資就可以買！對韓國人來說，車輛更多是個代步工具，而不是身份地位的象徵，夠用即可，韓國車的可靠性也不差，這些因素都促進了韓國車的銷售。
當然，韓國也有消費升級的概念，這是韓國車所不能完全滿足了，這部分需求要通過進口車來解決。由於韓國的關稅比較高，從這個意義上而言，開進口車的也是有錢人。奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷於購買此類豪華車。進口車的比例也在逐步增加，2017進口車銷量佔據韓國車市總銷量的12.93%，而2012年的時候佔比只有大概4%，我想在不久的將來，這一比例將達到20%，但在韓國整體車市的比例還很小。（鹿鼎記）
DearAuto
不是的，只是相比起來的話，在韓國國產車所佔據的比例比其它國家要高一些。
韓國大街上跑的車，大部分是國產車，尤其是現代和起亞這兩個國產品牌一般來說，經濟條件好點的人家會買進口車的比例高些，因為韓國進口車的稅很高。更重要的是，在很多韓國人印象中本土的車質量都很好，一點都不覺得國產的車比進口的車差，同時也希望自己的國家產業發展的好
可以看到上面數據，也是有不少國外車型在韓國國內銷售。可以看出，奔馳、寶馬不僅僅是中國人的最愛，韓國富人也非常熱衷於購買此類豪華車。進口車的比例也在逐步增加，2017進口車銷量佔據韓國車市總銷量的12.93%，而2012年的時候佔比只有大概4%。
雖然韓國的汽車製造業發展歷史不長，但其影響力卻已經達到了全球前二十的水平。得益於韓國政府對本國企業和市場的保護和扶持。對國產車提供各種優惠補貼和售後保障，而對進口車限制很多，如貸款限制、廣告限制、限制進口商一次性大量進口國外汽車等等。加上進口車維修成本及配件也比較貴，所以民眾更愛國產車。
車問診
不要做平井底之蛙，沒有去過韓國，沒有在韓國市場調查過，不要亂逼逼……
韓國這個國家面積小，農副產品比較貴，對於窮人來說：也想買外國車，做豪宅，就是外國車關稅高，還有本地房價高……實在，沒有辦法買國產車啊，韓國人愛國我就不相信，窮人就是狠自己沒有錢啊……
鳥叔唱江南區吧，富人多有自己外國車，就算富人買國產車出於禮貌問題，富人有生意來往開著本土車跟現代起亞,三星,LG,樂天等……
富人出去裝逼多開外國豪車……有時候不要美化一個國家，美和醜分不開……只是你們看到美的一面。
瓢城回憶
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
有去過韓國的其實能發現一個很有意思的現象，馬路上開著的大部分是現代，起亞等品牌的汽車。最常見的就是索納塔，ix35,途勝，勝達，k3這些車型。棒子天生有一種很強的凝聚力，對於國產品牌都非常支持，大概就是所謂的愛國主義情懷吧，在這一點上還是值得肯定的。在他們眼中世界上所有價值的事物都和自己相關，像我國傳統節日端午節，中秋節，傳統名人孔子都被他們渲染剽竊成自己的，呵呵，這種臉皮厚度在此不予置評了，不過這也從側面證實了棒子的抱團精神。
得益於民眾支持，棒子的不少民族產業在起步晚的情況下，目前仍可以處於一個較為領先的狀態，現代，起亞等車企也近次於歐美車系。事實上在國內這些韓系車也都是最為常見的。那是不是說韓國人從來不買日系，美系，德系車呢，顯然不可能。
在韓國的街頭巷尾也是能看到很多外來貨，像寶馬，奔馳，大眾，雷克薩斯，英菲尼迪，還有少量的路虎。對於這些高端品牌韓國人還是更傾向於外國貨。韓系車的主力基本上也是處在中低端市場，目前韓系最高端的車型莫過於捷恩斯了，競爭對手瞄準的是寶馬5，奔馳e，奧迪a6等，很多韓國企業都是購買或租賃捷恩斯來當法人車用於獲取減稅。這款車還是主要在韓國國內出售，銷量也並不理想。
韓國國內汽車品牌欠缺豪華車，難道韓國人對豪車沒有需求嗎，那也是不可能的。韓國人的消費心理和我們也是比較像的，中高端汽車還是要依賴外部市場。只是說這部分豪華市場的份額沒有國產車份額那麼大。其實不只是韓國，像日本也是已日系車為主，德國以德係為主，法國則是標緻雪鐵龍的天下，貿易保護在世界都隨處可見。
下面通過一些圖片來看一看韓國人來的外來車吧
希望回答能幫到你。
李老貓說車
有錢人買，其實韓國本土生產現代 起亞 三星 雙龍 大宇生產的車品質非常好，比咱國內生產的現代起亞做工用料品質高出好幾個檔，價格也便宜，維修方便，車型非常齊全，所以老百姓買國產車多一些。相反進口車價格高，後期保養維修貴選擇的人自然少。這一點我們國產車還需要更多的努力！
最主要的還是消費觀念不一樣，在韓國對於老百姓車就一個交通工具，家家都有，幾個月工資就可以買一輛。我在韓國上學的大學生一半以上都有車。還有韓國二手車也便宜，一輛五六年的sonata才賣三四萬rmb，他們兩月工資就可以買！說這些就是說明韓國不跟中國一樣，在中國買車就是身份象徵，炫耀的工具之類的，必須要開外國什麼牌子的車才能體現自己的水平。韓國人很務實。
說到底還是我們國產車還得用心進步，我學校上面大財團的會長也沒買勞斯萊斯 奔馳之類，就坐的現代雅科仕，我也在4s坐過，真的是不一樣，什麼時候我們國產車也能拿出那樣對的起老百姓高品質產品了、不搞那些華而不實了，那麼我們全國全民開國產車的時代就來了！
五聯發
我覺得有的題主就不要搞笑了。
十年前的雞湯文還寫著韓國人不買日系車。不愛好什麼外國車
韓國和中國一樣，進口稅率高，合資車和國產車差不多。所以街頭上和合資車也不少見，日系 美系 德系都有。中國汽車幾乎為零。
結果：
去過韓國旅遊的朋友們可能就覺得刷新三觀
再看英菲尼迪：讀者 知音上的地攤反思文學作者是不是該出來走兩步？
這是雪佛蘭科魯茲：合資車在他們那裡也是那樣。
普通韓國人的選擇：
和中國消費者一樣，只是因為他們的自主車便宜而且配置高。所以說才會選這個。
他們也和國人一樣不喜歡雙離合，大城市堵車和咱們一樣感同身受。
有錢人一般選擇進口車標榜自己的身份。
一生中避不開的三星財團也代工造汽車：
三星老總李健熙，當初腦子一拍造汽車。結果生不逢時，趕上經濟危機。雷諾日產聯盟就趁機收購了三星汽車七成的股權。所以三星後來代工的車基本是雷諾日產聯盟的車。
比如SM3是sunny的翻版，SM5則是天籟的翻版。旗艦轎車則是雷諾的塔利斯曼。QM5就是科雷傲。
榛名總結：
這年頭，為了打造熱血文。有的人沒了節操。
實際上怎麼看，韓國人說到底還是和咱們一樣開合資車啊。
一樣的討厭雙離合。
所以說，自個掙的錢該買什麼車買什麼車，別聽熱血雞湯作者說沒用的。
榛名說車
不完全是，但是國產車比例極高，這一點韓國人做的還是很不錯的。
現代車在韓國的主流程度非常之高，不亞於前幾年iPhone在中國的流行程度。大街上隨處可見一輛一輛的現代品牌汽車，就連出租車，也是清一色的現代。
起亞這個韓系品牌，在韓國也是非常主流，隨處可見，韓國人非常注重這方面，這個國家的國民素質可以說到達了一個非常奇妙的高度了。
說個題外話，三星，走在韓國的街上，可以看到韓國人手裡捧的基本都是三星，這真的是許多國家的國人做不到的一點。
用車小貼士
韓國是一個國家，其面積也就相當於中國的部分省份大小，不可否認韓國的汽車行業比中國早年的技術要成熟，滿滿的經過新能源洗牌後韓系車並不佔太多優勢；反觀韓國人只愛國產車，不排除有部分愛國人士，中國也有很大一部分支持國產的消費者；但並不是傳說中的韓國人不買日貨，在韓國大街上尼桑、豐田、本田、雷克薩斯還是有的，韓國三星汽車合作的雷諾汽車就是尼桑共營的。所謂數據比較少是本身韓國不大，人口數量有限消費力度也就自然相比要少。早年的韓系車相比價格在市場上還是有一定的優勢。所以也就可以看到韓國滿大街的都是韓國車，僅個人觀點！
oO流氓兔
絕對假的。照片我前幾天剛照的。大眾高爾夫，速騰，雪佛蘭科魯茲邁銳寶，國內的君威（這邊是歐寶），路虎，奔馳，寶馬，本田8代雅閣，本田crv，日產天籟，豐田花冠這些我在韓國都見過。而且奔馳寶馬路虎不佔少數，日系車偶爾有那麼幾輛，大眾屬高爾夫最多。但還是國產車比較多，10臺裡面能有7臺國產吧，8年前我在這邊上學，街上95%都是國產。現在進口車確實多了。
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我去過滿大街跑韓國車的韓國。不是沒有當地牌照的德系、美系、日系車。我跟韓國朋友聊過，回答是周圍人都買韓國車，所以自己也買，主要是進口車（德系、美系、日系）貴。這句話我覺得是真實的。都買我才買，從眾。貴的車與便宜車質量沒有天壤之別，無需拼命購買。我們應該學習的是提高產品（汽車）質量，當我們的國產車質量和進口車沒有大的區別時，我們中國也會極大程度的開國產車，不買進口車。注意是極大程度而不是像韓國似的舉國。大國與小國的區別。。。
