車況：一輛行駛里程約12.3萬km的 2011年美國X6 xDnve35i車（E71）。該車由於水溫高，更換了水泵、無水冷卻液、氣門室蓋墊（滲油），清除了凸輪軸上面的積炭，更換了嘉實多機油：首次啟動時轉速不定，轉速錶高低擺動（最高1500r/min左右），五六次後才穩定下來，用X431 PRO進發動機DME系統，檢測到故障碼：28AO節氣門開度一吸管絕對壓力，比較：壓力過低。
檢查分析：由於維修之前試過車，除了水溫故障外沒有任何關於發動機的故障碼，我們考慮在哪裡出現問題。留意到這款車對曲軸箱內的真空度要求高，但我們更換氣門室蓋墊的操作無任何問題，蓄電池也沒有斷過電（節氣門也沒有清洗），進氣歧管也沒有拆過。仔細檢查節氣門前的進氣管道，沒有進氣洩漏（即沒有未經檢測的進氣），而其他部分如增壓壓力控制、廢氣中冷系統等都沒有任何的問題。
以故障現象（打火後怠速高低不穩兒次）來看，應該是進氣哪裡有漏氣的地方所導致，但檢查了所有外圍地方，沒有找到原因。如果其他地方沒有問題（機油、機油濾），唯一的可能就是發動機由於某種原因需要學習，經過刪除故障碼（可以刪除），證實是偶發故障。
學習操作，刪除故障碼後，踩加速踏板直到約1000r/min並保持該轉速5s。鬆開加速踏板讓轉速降至怠速。執行該程序3次。開車10千米試車，故障碼現次出現。再次刪除後，熄火、學習，經多次試車，故障不再現。問題暫時解決。正在思考哪裡有問題，卻發現冷卻液有洩漏現象，熄火檢查冷卻液後再啟動車輛，突然車輛轉速高達3000r/rnin以上，隨後發動機故障燈點亮。再次用X431PRO檢查發動機控制系統，發現故障碼：
2D55 可調式凸輪軸控制裝置、進氣、冷機啟動：無法調節；
2C58 增壓壓力調節：作為後續反應關閉。
在這兩個故障碼中，第一個是主因，第二個是衍生故障。刪除故障碼去試車，發現車輛動力明顯不足，即故障碼為真實發生。再次回顧所有的維修過程，確實沒有違規操作，但經驗告訴我們，2D55故障碼很可能與機油壓力有很大關係。在更換機油的時候，用了正品的嘉實多磁護機油，更換了品牌的機油格，由於之前遇到過多次由於機油濾導致的機油壓力不足而亮機油燈的故障現象（大眾、奧迪車居多），於是馬上拆下機油濾清器，發現機油濾芯上有多圈這種格柵（原裝機油濾沒有此種格柵，如圖3所示），用於加強機油濾的強度。經換回原車的機油濾清器後，刪除故障碼，跑一段距離，再檢查，故障現象與故障碼均沒有出現，交車客戶長途行駛400多千米後無任何故障，證實故障解決。
故障排除：更換原車的機油濾清器。
故障總結：
（1）綜合此車的維修經歷，此2D58故障碼應該也是導致之前28A0故障碼的原因，表現都為怠速高後才下落，然後才穩定下來。
（2）高檔車維修過程中要非常用心，所用的配件也要是過得硬的，否則會導致嚴重的後續故障。本人曾經協助過機油供應商處理一個連續損壞事故：曾經有一個維修中高檔車的維修廠，用的是正品的嘉實多機油，陸續有3輛高檔車在更換機油後1個月左右凸輪軸瓦磨損發動機異響、加油無力，需要大修。當時廠方懷疑是機油問題，但第三方檢測的結果顯示機油沒有問題，原因很可能就是用了不合格的機油濾清器導致機油壓力不足。
（3）無論高檔車或者是低檔車，在維修前一定要試車，確定車輛的整體性能，以及在維修後一定要試車確認一切正常，否則有時候產生些問題無法說清楚是維修前就有，還是維修過程中導致，產生爭議，影響聲譽。
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