九頭鳥57609357
三菱汽車本來就不是三菱的主業
亞洲不敢說，但是三菱絕對是中韓汽車產業之父。沒有三菱汽車，你就看不到韓國現代（起亞）、看不到目前大多數所謂的國產發動
機。戈藍給多少車提供了底盤技術、發動機配置？得利卡給了中韓MPV多少靈感？
這麼說吧，三菱在國內基本要完的節奏，但是三菱的靈魂永存。所謂國產1.6、2.0、2.4三個排量基本跟三菱4G6X系列發動機有關。
三菱在兩次的醜聞爆發後，再一次暴露出傳統企業的弊病，應對失當，造成民眾的品牌支持度一落千丈。
2004年的時候，公司一度面臨倒閉，負債額高達40億美元，克萊斯勒與戴姆勒宣佈解除與三菱的合作關係，世間皆以為三菱汽車一定會完蛋，甚至幾乎所有的工廠的門口都守候著大批的HR獵頭招攬將要失業的工程師們。
在三菱最大的研發據點岡崎工廠將要宣佈變賣的當天凌晨，三菱的其他幾家夥伴公司決定出手相救，三菱重工業，三菱商事，三菱銀行這三家三菱的中核企業出資40億美元購買已經跌成垃圾的三菱股票宣佈重組三菱汽車工業。
三菱從2004年的醜聞過後，從此業績一路下滑，在日本跌成了業界最後一名，排行第八，甚至於豐田的子公司大發與斯巴魯都在營業收益上超過了三菱，三菱內部在原三菱商事的副社長益子修的帶領下，試圖通過財物人員主導的改革方案重回市場，精簡車型，主力轉化為開發電動車，砍掉了很多華而不實的燒錢部門。譬如達喀爾拉力賽，WRC拉力賽等等。
糾正很多很多中國人的錯誤認識，“三菱”在目前並不是一家公司。在1945年敗戰前三菱所有的部門隸屬於一個財閥－－三菱財閥，所有的部門的經營都是一箇中樞控制。包括航運，物流，重工，礦產，電子，銀行等等，這些龐大的經營板塊都由一個領導層來進行運作。這些個公司只是一個鬆散的“邦聯”，有點像獨聯體，經營是完全獨立的。
其實三菱是最早進入中國市場的日系車。在上世界80年代，三菱扶桑卡車在國內幾乎是卡車的代稱，帕傑羅就更不用說了，政府機關的標配。但是由於三菱固守技術不能轉讓的底線，只限於有償的技術提供或者整車輸入，一直不願意把整車技術提供給別人。刻意拆分汽車組件分包給不同的公司生產，發動機在東北，越野車以前在北汽，後來去了湖南長豐，之後又有意廣汽，轎車則一會東南一會兒廣汽，佈局很亂在中國很難有大發展。
不懂車
說到三菱汽車想必給國內消費者來說並不陌生，特別是三菱集團旗下的發動機產業，被很多中國自主品牌所使用，所以使得說到三菱，我們第一個反應就是發動機。
對於發動機產業，三菱在中國擁有瀋陽三菱和東安三菱，特別是4G1和4G6這兩個系列，被消費者所熟知。
回到題目。三菱汽車在中國的比重確實有所下降。其一，就是自主品牌的興起，使得自主品牌逐漸脫離或者三菱發動機的供應。
其二就是三菱品牌不思進取，感覺跟不上時代的發展。而且曾經宣佈停止繼續研發轎車業務。而一個品牌想要全面的發展，枝繁葉茂就目前來說，更是一種最佳的選擇。
其三，就是三菱品牌車型比較老。你比如說三菱的藍瑟，戈藍，帕傑羅，歐蘭德。現在知名度比較高的，只有歐蘭德了。廣汽三菱也是憑藉歐蘭德的大賣，實現銷量的大幅增長。
反觀其他車型基本上已經被市場所邊緣化了，而且三菱的銷售渠道營銷手段，等等相對其他品牌來說都是比較薄弱的一個環節。
其四就是三菱汽車引以為傲的發動機，近幾年，質量問題比較頻發，而且今年一月份實現了大量的召回。
拋開題目不說，個人對於三菱品牌還是比較喜歡的。可能是因為一個故事，一部電影。
希望三菱汽車能儘快在國內找到自己的銷量出路，以優異的產品高性價比贏得市場。
車視覺
三菱汽車在中國市場消失，是因為三菱汽車質量差。
三菱汽車上世紀末八十年代初進入中國後，贏得了不耐用、質量差的口碑，是所有進口車中質量最差的。最早進入中國的三菱轎車，跑一二十萬公里就不得不報廢，耐用性都不如老解放。
上世紀八十年代，我哥哥單位有臺三菱小轎車，質量很差，三天兩頭拋錨，都不如武漢吉普出勤率高，修理廠也說三菱質量太差，結果這臺車十萬公里出頭就報廢了。
上世紀八十年代還進口了不少日野、三菱和南斯拉夫桑諾絲大巴，就數三菱大巴質量最差。
看下面評論，有些人難以接受，我想都是基於想象，而不是基於經驗吧！
魚眼貓眼鷹眼
不是民粹的原因，不是政治原因，不是經濟原因，是日本企業家以及他們日本的戰略問題。落後的發動機技術落後的企業戰略跟不上中國汽車市場對發動機，對服務，設計的要求。落後於中國汽車時代的銷售理念。差別對待中國汽車市場的技術要求。在中國解決汽車發動機有無的問題是它拿出來的產品是先進的，現在是還有落後的理念看待現在的中國汽車技術，墨守成規導致日本汽車越來越多的成為小眾化，最終消失在中國汽車發展的潮流中。總起來就是以三菱為代表的日企跟不上我們的進步和發展。（個人觀點，學術的，謝謝閱讀）
雷雨158256904
多個原因造成的三菱逐漸銷聲匿跡，主要原因是三菱重工的日本自衛隊武器生產訂單金額大利潤多所以重心就不在三菱汽車上了，三菱已經全面停止家用轎車開發和生產了，以後重心是日本自衛隊的艦船、潛艇、飛機和裝甲車輛……
拓跋超
說在中國大陸生產就是國產車；也可以說含有外國發動機的車就是外國車！總之，生長在這片土地上的人都說“原裝車”聲音就是大大優於“國產車”或“外國車”！日本大部分產品倒下了！因為，日本高層在72年缺線了，大部分都是在第三國製造，導致生產精密設備的輸出和技術工藝的流失，致使企業破產。德國人就沒那麼傻！斯巴魯也沒那麼傻！換言之:後學的也好，剽竊技術也好，沒有自己的研發就永遠落後！
紅都雪狐
這個問題比較複雜。這還得從藤原拓海第一次打敗京一說起，當人們第一次發現京一的Evo竟沒有跑過老款的86時的驚訝，到後來征戰琦玉區的最後一支滿是Evo的車隊人們的態度轉變。可想中國人的傾向不再是三菱，或是買車AE86似乎是更好的選擇。
然而人們忽略了一點。不是每個人都能成為車神，不是每個人都從12，3歲開始送豆腐，不是每個國家都和日本一樣沒有交警，晚上不查車的。人們也漸漸忘了三菱車的耐用與好用，人們不會發現在D計劃車隊，打敗的人中，開三菱的都是渣渣。
If丶Abracadabra
三菱帕傑羅這個車型早在很久之前在華年銷售量高達八萬多臺，你可以看看現在三菱全系品牌年銷量才多少，就因為當初帕傑羅剎車油管的問題導致剎車失靈造成眾多事故傷亡，而且三菱品牌並沒有真正的面對解決這件事情，激起民憤三菱汽車在華一度衰落，諸多原因成為今天這個萎樣子，但是不得不承認三菱的發動機引導了很多國產品牌，搭載4G63T的EVO如今也算是一個不朽的神話。
朝月與車
不是汽車專業戶，不過可以說不管是什麼汽車品牌在中國品牌質量越來越好的情況下都會遭受衝擊，只有提高質量，提高本地化迎合新時代的需求才能存留在中國！
小白世界
我的車被召回了 說門鎖有問題 怕有安全隱患，去4S店免費更換！進口車的確不如中國國產車……進口車隨時聽到被召回，國產車從來沒有聽見過召回這一說！況且買進口車稅費太TM黑人！回來開起人家還說你不愛國 不支持國產……
