奇瑞新能源在進入到2018年以後，其推出的新車在續航里程和價格上的性價比可謂大踏步地增長，其中續航351km的瑞虎3xe 400車型補貼後售價已突破9萬元大關，而今年第三季度將上市的480車型更是將續航里程提升至401km。
在如今市面上銷售的純電動車中，6萬元的常見，續航250km的也常見，但同時滿足這兩個條件恐怕寥寥無幾，而奇瑞eQ1小螞蟻300就是其中之一。作為eQ1車型的升級車型，小螞蟻從此前的151km續航里程一躍升至251km，而11.99萬的官方指導價在補貼後只需6.38萬，如此高的續航性價比在同級別同價位車型中並不多見。
此次推出的新款小螞蟻300採用了四座的佈局，而一款軸距只有2150mm軸距的兩門微型車強上四座或許有些強弩之末，但在實際體驗中，小螞蟻300的後排空間並沒有我們想象的那麼侷促。
在全程近100公里的試駕中始終有一名工作人員坐在後排，除了上下車確實不方便外，後座還是具有很強的實用性。
總體來看，小螞蟻300的內飾雖然在做工和用料上還是微型車級別的普遍水平，但在配置上卻不乏亮點，例如10英寸的中控大屏、一鍵啟動、倒車影像、手機互聯等等都堪稱是越級配置。
但進入到60km/h之後的中後段加速時，車輛就會顯得略顯吃力，車速的攀升也沒有初段加速那般迅速，尤其是在平均車速在80km/h的高速路段上，想要跟住同行的瑞虎3xe 400就需要時不時地油門到底。
此外，兩種模式可以預設不同的能量回收擋位，當駕駛模式切換時，車輛也會自動將能量回收擋位切換至上一次在該模式下設定的擋位。
兩個模式下的油門響應也會有所不同，SPORT模式下會稍稍靈敏一些，加速感受更加，但實際差別不是非常明顯。
當處於最高擋時，只要駕駛員鬆開油門，能量回收就隨之啟動並伴隨較強烈的拖拽感，擋位降低拖拽感也隨之減弱，而在1、2擋下，只有當駕駛員踩下剎車時能量回收才會啟動且拖拽感較弱。
但畢竟這是一款定位於城市代步的微型電動車，更多是在中低速工況下使用，而短小的車身和輕盈的轉向手感會讓車輛在擁擠的城市裡靈活的拐彎抹角，無論是調頭還是停車入位都有著常規車型所不能比擬的便利性。
在續航方面，小螞蟻300基本可以做到與官方給出的251km綜合續航相符。此次試駕的道路幾乎全程高速，這是電動車特別是功率小的電動車最耗電的工況，而在上海30度的高溫下，車載空調也是全程開啟。
頭條說：通過對小螞蟻300的試駕可以看出，該車並非只是一臺具有較高續航性價比的“待機王”，在配置方面也有著比較突出的亮點，四座的佈局也提升了車輛的實用性。當然，畢竟是微型車，小螞蟻300在駕駛品質方面還有待提升，中後段加速較為遲緩，高速行駛發飄也是大部分小功率微型車的通病。綜合6.38萬的補貼後售價來看，如果只是城市代步通勤，小螞蟻300確實是同級別中一款性價比非常高的產品。
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