有消息稱，到2020年我國將全面推行國六排放標準，而在此之前國六標準燃油已率先上市，早在2017年初，環保部等四部委就聯合京、津、魯等六省發佈《京津冀及周邊地區2017年大氣汙染防治工作方案》，其中明確“2+26”城市全面供應國六標準汽、柴油。進入2018年，又有省市宣佈停售低於國六標準燃油。
日前，河南省就表明將自今年7月1日起禁售普通柴油和低於國六標準的車用汽柴油。
國六燃油開售在即，除了價格還有哪些變化
對物流司機和車主而言，燃油自然尤為重要，而在他們中的大多數人看來，燃油標準的不斷升級最為明顯的表現還只停留在油耗成本之上，至於國六、國五以及此前使用的國四油三者之間究竟有何差別，以及各類燃油的具體使用他們卻還是雲裡霧裡。
答疑：費油、沒勁，到底因為啥？
司機對油品的評價指標主要有兩種：是否耐燒、發動機動力表現如何。當然，油品的安全性也應考慮在其中。
而以上這三種性能則要有柴油的密度、抗爆性以及安全性來衡量，對應指標依次為密度、十六烷值、閃點。
各標準柴油主要指標數值表
閃點：指在試驗條件下，可燃液體揮發遇火源“一閃即燃”時的最低溫度。顧名思義，閃點越高，代表該可燃液體安全性越高。
上表中我們可以看到，國六標準0號柴油的閃點叫國四、國五油高了5℃，其在轉運及使用過程中的安全性相比後面兩者也大幅提高。
密度：質量與體積的比值。同等條件下，油的密度越大，也就意味著同等體積下可燃燒物質更多，燃燒值更高，而司機最直觀的感受就是油更耐燒。
上表中可以看到，國六油較國五油密度略有上升。
十六烷值：柴油燃燒平穩性（抗爆性）的衡量指標。十六烷值低，燃料發火困難，滯燃期（指燃料噴入氣缸直至壓力升高起火燃燒階段，對燃燒過程及發動機性能影響重要）長，發動機工作狀態粗暴；十六烷值高，發火性能好，滯燃期短，燃燒均勻，發動機工作平穩；十六烷值過高，局部燃燒不完全，會冒黑煙。
當然，不同轉速發動機都有自己的最佳滯燃期，對應不同範圍十六烷值，使用不當反而會影響發動機工作效率。
隨著燃油標準的升級，大貨車漸漸擺脫了“冒黑煙”的形象
解惑：混加、包乾，到底行不行得通？
①到底能不能混加？ 那麼如此一來，就來到了司機們的普遍疑問，國四車是否能加國六油，或者國六車能否加國五、國四油。
另一面，我們說了不同轉速發動機有不同的滯燃期，因此如果將國五或者國六油用於低轉速發動機--比如拖拉機，我們就會看到滾滾黑煙。
②“包乾”還合不合理？此外，伴隨油品升級，還有一個問題出現，就是目前很多車隊為了約束司機、降低成本，都會採取“包乾制”，將一段路程所需油費一次性發給司機，由司機本人自負盈虧。但我們需要知道的是，由於燃油密度指標給出的是一個範圍而非確定數值，因此不同廠家、不同批次的柴油往往密度不同，不可一概而論，因此根據情況適當對燃油費用做出調整才更為合理。
另一面，由於部分地區目前仍有普柴在售，並不能排除司機私自加低標準燃油從中牟取差價的情況，因此“包乾制”的合理性的確有待商榷。
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