雪海飄香29482516
濟南鈴木uu125t這款車是濟南鈴木推出不久的一款踏板車型，動力強勁，起步加速快，油耗低，發動機工作安靜，受到很多車友的熱捧。
發動機是這款車的宣傳亮點之一。採用了10.3:1的高壓縮比，相比於國內大多數踏板發動機不到10:1的壓縮比，這個設定相當的激進。因此使得最大功率達到了6.9KW,最大扭矩為9.8NM,比國內很多150CC排量的踏板發動機都要大，由此帶來了相當不錯的動力體驗。
高壓縮比帶來了動力強的好處，自然也帶來了發熱量大的壞處，而踏板車由於發動機的安裝位置的原因只能採用強制散熱的方式，這種方式比跨騎的散熱方式要差，所以很多廠商從耐用和可靠性的角度考慮，沒有采用過高的壓縮比，功率和扭矩數據一般都比較保守，也因此我們可以看到往往同排量的踏板發動機的功率沒有跨騎發動機那麼大。
當然濟南鈴木對於uu125的發動機在設計，材質，以及加工工藝上肯定是有充分的信心，不然不會冒這個風險，據說這款車已經返銷日本本土，可見其質量還是不錯的。
油耗也是亮點之一，看下它與同門兄弟之間的數據對比。
濟南鈴木uu125t這款車是閉環電噴系統，毫無疑問。
什麼是閉環電噴？其實是相對於開環電噴而言。
閉環電噴系統類似於一個“智能化”的電噴系統，由傳感器，ECU(發動機電腦），和噴油執行機構組成，基本原理是由傳感器偵測實時的環境溫度，氧氣含量，節氣門開度，發動機轉速等外部信息，再由ECU做出判斷，併發出命令由噴油執行機構來執行，由於這套系統可以根據實際情況來不斷調整噴油量來盡力達到14.7:1的最佳空燃比，所以它是現在最理想的一種電子燃油噴射系統。
而開環電噴系統則有點“傻”，ECU儲存的數據是事先根據綜合路況編寫好的信息，噴油執行機構會根據這個信息一成不變的執行下去，即使環境和使用情況已經改變依然如此，很多號稱電噴的車型去了西藏也會患高原反應就是這個道理。目前在汽車上開環電噴系統已經基本上淘汰了，但是對於國內很多所謂的電噴摩托車來說，仍然使用的是落後的開環電噴系統。
好了，感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！
