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這個問題還是要回歸到這幾年最熱的排放、能源與環境等等因素上來。沒有人能精確計算出地球上的石油到底能用到什麼時候，但我們可以肯定的是，大多數工業國都對降低排放有著精確的時間表，不久前多個國家推出停售燃油車的時間，便是最好例證。氣缸數決定面子的時代正漸行漸遠，為了應對日益嚴苛的排放要求，三缸機的復甦也就不足為奇。題主關注的是別克為什麼要用三缸發動機，我覺得把下面幾個小問題弄明白了基本上也就解惑了！
（1）為什麼一些人排斥三缸機？
之所以三缸機話題這麼多，是因為三缸機現在還不被大部分人所接受。很多人一聽三缸機就會條件反射一般的排斥，不過今天的三缸機其實早已不是以前的印象，許多時候，消費者的擔心都是基於以前的認識。
內燃機誕生以來，在汽車上面偶數氣缸佔據了主導地位。奇數氣缸發動機屬於很小眾的選擇，大眾，奧迪，沃爾沃只是小範圍的使用過五缸機。而以前的三缸機一直都是在比較便宜的小型汽車在使用，比如早期的夏利，奧拓。奧拓現在仍然在使用自然吸氣的三缸機。
之前開過三缸小車的都知道這樣的車子很粗糙，很便宜，基本上就是一個比摩托車強一點的最基本的汽車代步工具，角色都很LOW。如果三缸車要賣十幾萬甚至幾十萬，很多人一下便接受不了。
如今三缸的寶馬i8已經賣到了近兩百萬，剛上市的領克02全系都是三缸機，也是十幾萬的售價。以前的經驗造成了固有觀念，但未來的趨勢卻勢不可擋，從某種意義上來講，三缸現在不等同於廉價，而是一個大趨勢。
（2）三缸機有哪些天生的缺點？
普通發動機一個完整的做工循環是四步，要讓動力輸出連貫流暢，滿足四缸為佳。普通的四缸發動機有著完美適應四衝程的節奏，所以四缸發動機的應用最為廣泛。如果氣缸數量低於四個，就無法保證每一個完整的衝程都有一個活塞在全程做功，所以三缸機存在天生的多動症。
抖動，噪音，動力輸出不連貫性都是早期三缸機的典型特徵。
（3）三缸機又有哪些技術優勢呢？
上帝總是公平的，為你關閉了一扇門，肯定會為你打開一扇窗，三缸發動機也有一些自身的優點。
整體體積跟重量更小，能降低車身重量，方便佈局；
氣缸數減小，機械摩擦更少，效率更高，油耗更低；
低轉扭矩更好，渦輪遲滯更小；
有不少歐洲的高端跑車，會搭配V8以及V6的不同動力版本。雖然V8絕對動力更大，但操控可能會輸給V6，因為車頭質量的降低會帶來更好的操控響應，是實打實的好處。同理，三缸機更為小巧靈活，廠家可以有更多發揮的空間。
講究操控可以佈局更高級的懸掛，講究空間可以進一步壓縮機艙面積，講究省油可以佈局混動系統。由於整體零部件的減少，三缸機比四缸機運轉少了很多阻力，相當於熱效率有所增加，但這都不是最重要的，最重要的是目前的技術已經能夠補償三缸機的先天問題。
一方面是有了成熟的渦輪增壓技術加持，能夠將三缸機的動力提升到非常可觀的程度。別克在新英朗上搭載的1.0T與1.3T Ecotec發動機，1.0T相比於上一代自吸1.5L發動機功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T發動機較之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴漲了30N·m，甚至比神車本田思域1.5T扭矩還要大10N·m。對於普通家用車來說，這樣參數已經足夠。
由於三缸機的自身特性，比四缸機排氣干涉更少，能更為連貫的推動渦輪，低速扭矩的響應反而比四缸機更好。以前的車型由於渦輪遲滯嚴重，低速行車基本上就相當於普通自吸車，油耗沒有任何幫助，動力體驗也不好。但三缸機加上渦輪後有了很大程度的改觀，對於城市用車環境來說更有意義。
另一方面就是大家最為關心的振動問題，科學技術是第一生產力這句話真沒錯。現在的廠家針對三缸機的優化已經比較到位了，主要是加裝配重平衡塊，還是以裝機量龐大的通用發動機為例。別克1.0T與1.3T發動機在針對振動問題上採用了不同方法，1.0T用的是鐘擺式雙質量飛輪，內部的吸振器可以很好的減緩發動機飛輪帶來的振動。1.3T發動機因其動力更大，變速箱體積更大，所以用的平衡軸來減少振動，而且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。
就日常使用來說，這兩款發動機帶來的體驗已經跟四缸機沒有太大的區別，但是在動力，效率，油耗上面卻有著很大的提升，技術上已經抹平了三個氣缸帶來的弱點。在這樣的權衡下，三缸發動機投入市場就不言而喻了。
相信到這兒題主的問題基本上已經清晰了。但是還是想再多說幾句，其實三缸機也不只是別克要用，實際上，已經有很多大公司都發布了全新的三缸發動機，這是技術演變的使然。所以三缸機不是洪水猛獸，更多的是市場跟技術的必然選擇！
二師兄玩車
“綠水青山就是金山銀山”，環境對於每一個企業都是最重要的資源。包曄介紹說，“全新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、採用單缸最優設計理念，實現高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，性能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。”
包曄還以全新一代Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機為例，說明了最新一代三缸發動機的特點。
第一點是動力強：這臺1.3T的發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，這兩個數據都要優於上一代1.4T發動機，而實測百公里加速更可以做到9秒以內。
第二點是靜音水平極高：包曄尤其指出，藉助12項靜音減振科技，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH媲美競品四缸機水平。
第三點是後期維養成本低：藉助雙噴射噴油，可以解決低速時候的積碳產生，減少後期維養成本，發動機穩定性極佳。
第四點也就是最重要的一點就是油耗低：包曄介紹說，英朗百公里綜合油耗可以降到5.1L，接近君越混動車型的水平（君越HEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。
我還求證了一個消費者尤其關注的問題，那就是：對於企業來說，採用三缸發動機是因為三缸比四缸成本低麼？
包曄明確回答不僅是對於別克，而是對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，只是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。
包曄說，“別克採用的技術不是過去的技術，而是讓三缸機能夠媲美四缸機的領先技術”，因此，消費者需要在切身感受的前提下改變認知，就一定能夠發現，三缸發動機不是洪水猛獸，而是未來幾年的必然趨勢。事實上，不僅是別克一家在力推，其他企業也在力推最先進的三缸發動機技術。
全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機
歸根結底，對於企業來說，節能減排是當前技術發展的核心詞。包曄有一句話說的很實在：別克目前一年銷量在120萬輛左右，通過新技術讓每臺車節省1升油，那麼一年下來，僅僅別克一個品牌就可以為消費者節省120萬升油，節省800萬元以上的油費是小問題，更重要的是，能夠減少碳排放量、能夠為我們賴以生存的環境多做一點貢獻。
因此，往大了說，此番力推小排量三缸渦輪增壓發動機，別克是為了共建綠色家園、促進環境和諧；往實在了說，你也可以認為這是為了應對節能減排的國家政策；而往小了說，這也是別克為了比競品油耗更低、讓消費者養護最經濟而推出的最優解決方案——但是如果你認為做到以上幾點，企業隨便拿點兒過時的技術就能糊弄了事，或者說從缸體的數量簡單就判斷三缸機就要比四缸機成本低，那你就錯了。
全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機
不管怎麼說，既然敢稱之為當下技術最領先的三缸發動機，別克此番的決心就不可謂不大。一切都要靠實踐和時間來證明，畢竟我們所探討的並不是遙遠的科技，而是觸手可及的現實。
在知乎上，一位叫做“姚昌晟”的作者在《我們正在見證的，可能是發動機最好的時代》中寫到：
“從歷史上來看，愈發嚴格的法規標準，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動了新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關注的問題。”
而通過全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，別克已經給出了自己對發動機潛力挖掘的其中一種答案，至少作為見證者，我願意為這份勇氣鼓掌。為了綠水青山也好，為了未來發展也罷，歸根結底，讓購買一臺十幾萬元車型的消費者少掏點油錢，用上一臺經久耐用的發動機，總是好的。
山東及時雨劉某華
我不能回答別克為什麼要用三缸發動機這個問題，但我可以說一下駕駛感受。5個小時前，剛剛試駕1.3T閱朗，因為無論從外形上看，還是配置，對這個車各方面比較滿意，於是就有了今天的試駕。首先說炒的最熱的抖動，無論怠速還是正常駕駛，車內的確感覺不出來，和四缸車沒有什麼分別。如果有人說，過兩年就會抖動劇烈，這個，我覺得任何人都沒有發言權，只能留給時間去考驗。再有一點，1.3T的動力確實算不錯的，比別克原來1.5的自吸好了很多，正常駕駛是夠用的。你覺得我在誇這款三缸發動機嗎？錯了，重要的我還沒說，以上所說的是發動機在正常駕駛時的表現，但是，一旦你一腳大油門下去，這款三缸機的缺點就暴露了出來，平時的四缸機一腳大油門，你聽到的會是發動機一聲沉悶的轟鳴，而這款機，你聽到的則是一陣抓心的嘩嘩聲，這個不太好表述，就像我們平時掀開機蓋聽到的發動機的聲音。聲音很燥，很大，完全超出了我對這款車的預期。順便說下此次試駕閱朗另外的一點感受，這臺自動變速箱1檔升2檔時，闖動較大，尤其慢速提速，更加明顯，其它檔位沒有大問題。還有一點就是後座隔音很不好，胎噪在後備箱處體現明顯，加之後備箱沒有遮物簾，整個後座部分有種轟隆隆的共振感覺。經過此次試駕，我已經基本上放棄了閱朗。
淘沙3131
回答真少，我恰好重陽那天定的18款18T英朗。買之前什麼都還滿意，就怕大家說的抖動和噪音。
然後去4S試駕了下，1.0的怠速抖動是挺大的，但也不會讓你很不舒服，稀奇的是一加油啥也沒有了，怠速聲音很小，加油噪音胎噪也能接受，並不像大家說的像開拖拉機似的，試完後想試1.3T的，不過很遺憾我買的那家4S店暫時還沒1.3的試車開，只能在大廳發動感受一下，怠速有點很輕微的抖動，對我來說可以忽略不計，所以毫無猶豫的定了18T英朗旗艦。
不打算回應任何質疑，可以自己去試車，買車不試車不推薦，如果有人說我是託，不過我還希望別克能送點錢給我花
歳首
犯傻 !
朱教授1983
降低成本，騙中國🇨🇳人民，這個產品不好👎，不要被騙了，降低排放汙染，為什麼不用4缸發動機呢，把缸改小就可以了，為什麼不用，這個少一個缸的成本，應該降價四分之一才叫合理價值。
聚賢莊園
很高興回答你，這樣做的目的其實是經過市場考察的寶馬，奧迪，三槓大行其道，然後經過調查，感覺中國人還是賣賬，三槓短期不會有問題，可以說用幾年不存在問題，但是時間久了肯定不如四槓的，因為三槓成本便宜，而且現在很多車企都推出三槓以便宜價格來賣，所以說市場還是很不錯的，中國人，合資，便宜，好看，等於買買買
