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然後日系最火的街車是川崎Z1000，顏值爆表，價格便宜，廠家指導價比MT10便宜3萬人民幣，MT10日本售價10萬多，Z1000竟然只要7萬多，而性能配置相差不大，不得不說川崎現在已經是價格屠夫。所以，水車市場和二手市場佔有率，我所看到的Z1000是最高的。Z1000的日語代號是“悽”，並不是中文淒涼的意思，而是兇猛的動物蓄勢待發。不得不說這個中文字給Z1000加分不少，就如同鈴木的隼，大家都知道鈴木隼，沒幾個人知道他叫GSX1300。
第三臺就是本田最新款的CB1000了，本田一向是中庸之道，這次竟然把街車做成復古款，個人覺得沒有上一代大黃蜂好看。而性能方面，本田也是中規中矩，本田並沒有把MOTOGP的功力用到民用摩托上，你不要指望本田在MOTOGP上笑傲江湖的氣勢在民用摩托上同樣厲害，本田在公路賽車和街車上性能表現是最差的。但是優點就是聲音好聽，耐用。這次把大家都喜歡裝逼用的街車做成復古款，我不知道玩家會不會買單，目前車友中還沒見到新款CB1000R。下面黑色是新款，紅色是老款，你更喜歡誰呢？
鈴木，這些年有些不思進取，很多年沒推出新款摩托車了，跟國內的豪爵鈴木一家獨大不同的是，在國際摩托車圈子，鈴木已經衰退了。不過17年，鈴木還是發佈了兩款公升級新車，一款公路款一款街車款。這臺GSX-S1000也是跟GSX-R1000公路賽車一母同胞，只是調校更適合街道。不得不提的是鈴木的配置是日系最高的，什麼brebmo卡鉗奧林斯減震，都是標配。其他三家要頂配或者選配才有。
然後再說說歐洲四大車廠，寶馬，杜卡迪，阿普利亞，KTM。
寶馬，寶馬有兩款街車，一款是S1000R，一款R1200RS，1200是對置雙缸，現在只說S1000R。據說寶馬的四缸是請日本工程師研發的，寶馬雖然是做摩托車最早的，但後來一直專注汽車研發，跟奔馳耗上了。而摩托車一直是靠那臺幾十年前的水平對置1200發動機在支撐。直到前幾年，寶馬突然爆發，一口氣推出四缸1000CC公路賽車，街車，拉力車，還有1600CC的六缸巡航。S1000R配置很高，剎車減震都是頂級品牌，電子設備很多，操控很好，感覺上就是一臺豪華版的街車。它可以讓水平一般的騎士也能超水平發揮，通過複雜的電子設備讓你更安全，當然，代價是你付出的錢更多。而這些電子設備並不那麼可靠，也許還會發點小脾氣出個故障碼什麼的，跟寶馬汽車一樣，你只能求助於寶馬4S店，於是，售後這一塊，你又得乖乖換銀子。誰叫它是寶馬呢？如果你確實有錢，而且附近有寶馬摩托車4S店，你可以選擇。否則，連水車也不建議你玩，後期的維護會讓你頭痛。最後說說缺點，寶馬的四缸都有一個共同的，就是震動，在特定的共震點，它比日系要震動大很多，看不清反光鏡，虎口麻麻，蛋蛋酥酥這些只能忍受一下。而這個共震點正好位於發力的4-5000轉。
阿普利亞的TUONO V4 1100 RR，是15年才推出的，跟上面四缸公升不同的是，它是V4，排氣量也達到1077CC。阿普利亞這款車也不錯，配置不輸寶馬，發動機還是V4。只是這個品牌已經邊緣化。如果你喜歡標新立異，可以買臺來玩玩。
杜卡迪的街車有好幾款，現在最新的應該是街霸1098S，杜卡迪在國內這幾年表現很好，正如他在MOTOGP上殺出一匹黑馬一樣。杜卡迪是大眾集團的，不得不服大眾集團對中國市場的重視和營銷策劃以及雄厚的財力。杜卡迪雖然在MOTOGP上表現很好，但是民用摩托卻沒有采用賽車技術，而是千年不變的L2雙缸發動機，優點很突出，缺點很明顯。爆發好，扭力大，完全可以用瘋子來形容。當我發起瘋來，我自己都怕。當你擰大油門，如同脫韁野馬，你要做的就是保證自己別掉下去。缺點也是雙缸帶來的，低扭很差，3-4000轉它好像沒睡醒，甚至會拖擋。還有聲音極難聽，摩友一般看到杜卡迪過來都說拖拉機來了。過彎的時候，要特別注意油門，小了又沒動力，大了可能側滑。遠遠不如四缸車平順。
KTM這幾年在街車和拉力車上表現很好，拉力車在達喀爾拉力賽已經稱霸多年，有一句話說如果想拿冠軍，只能騎KTM。藉著拉力車的紅火氣勢，KTM也進軍了街車市場。甚至跟春風合作，推出了幾款 小排量街車。而KTM 1290 SUPER DUKE R，可以說是街車王者，180多公斤，180多馬力。這數據想想就覺得恐怖。如果你沒有幾年公升級騎行經驗，最好還是別碰KTM 1290 SUPER DUKE R。它極有可能在你出彎的那一瞬間，把你扔在地上，翹頭而去，還唱著“”你打不過我吧 沒有辦法，我就是這麼強大 追不上我吧 啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦”。而雙缸的缺點，你懂的啦。
其實還有奧古斯塔，曾經也是神一般的存在，MOTOGP連續十幾年的冠軍，總共37個年度冠軍
。如今英雄落寞，美人遲暮。但是，在我心中，奧古斯塔永遠是最漂亮的摩托車。
