前敘：隨著滬錢專線、新嘉專線、北嘉線撤銷，滬嘉專線減量定班化後，嘉定市民對11號線的依賴從來沒有像如今這般強烈，說11號線是嘉定“生命線”毫不為過。而隨著迪士尼開業，及蘇州即將根據《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》建設蘇州地鐵S1線，對接11號線。11號線將繼續延長，人流繼續增大，這條82.4公里的超長線路未來或將有很多無法迴避的問題！
“弊病”總結起來即：❶距離太長❷人太多❸缺少開通大站快車的條件！
途經嘉定的上海地鐵11號線
上海軌交11號線：全國最長地鐵線
根據2018年2月的中國城市軌道交通排行榜，途經嘉定的上海地鐵11號線以82.4km登頂中國地鐵線路里程榜榜首，而這個里程甚至已經超過排名地鐵里程排行榜第18位的寧波全市軌交總里程（74.6km）詳情見下表
蘇滬地鐵一體化，11號線線路太長
2015年8月27日，蘇州啟動《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》環評工作。根據該環評信息，蘇州軌交S1將在11號線崑山延長線的花橋站和上海軌交11號線對接。
今年1月，崑山官媒披露：崑山將推進總投資300億元的蘇州軌交S1線的工程建設；2月23日，崑山市政府下文確定由市長牽頭啟動S1相關工作。
目前，S1主線已經確定走向和站點已經基本確定。蘇州S1將在花橋站直接對接上海軌交11號線（全長15.8km，7個車站）
蘇州軌交S1線路示意圖
目前，可以說S1的建設已經箭在弦上，長三角一體化中非常重要的軌交聯網一體化即將開始！嘉定作為長三角節點性城市，作為蘇滬對接的橋頭堡，不但將擔負經濟傳導作用，而且也將率先擔負軌交聯網的重任。
利好：11號線將成為連接蘇滬的重要聯絡線，成為長三角一體化戰略的重要戰略線路。可以料想的是，蘇滬間將會因為11號線聯繫更為緊密，兩地經濟發展、人流往來將更加緊密。
弊病：S1未來連起了11號線，不僅是現在崑山花橋市民可以乘坐11號線，包括太倉（未來S1有規劃支線），崑山城區的居民都有將選擇11號線成為通勤工具。可以料想不僅安亭未來沒有位子坐，而且將讓本就已經非常擁擠的11號線更加負擔加重。
11號線嘉定段擁擠
6A編組設計，缺少預留空間
目前11號線都是6A編組，雖然已經是最大的車廂，而且列車數已經是全網最多的，但由於向北連接江蘇，向南通往迪士尼，這條線路未來的人流將極為客觀。
而且由於11號線是Y字型設計，共有部分發車頻率將能很高，例如，南翔~三林間已經達到了全網最短髮車間隔（2分鐘），但是Y字獨立部分的發車線路將很難達到共有線路部分頻率，這也意味著很難通過不斷加大發車量滿足嘉定北和安亭這兩端的需求量。
如果不能通過不斷壓縮的發車間隔提高運力，那增加車廂數可以嗎？可惜的是，現在11號線每一座車站都是6節編組設計的，而且市區段都是地下，如果未來客流激增，幾乎不可能通過增加站臺長度實現——成本上很難，實際操作更難！
軌道數量不足
缺少待避線，不能開通大站/直達車
11號線，作為一條目前已經達到82.4公里的超長線路，線路如此之長，很多市民都希望能像以前上海開行的公交高架高峰車或者鐵路直達車這樣的快車，但是非常遺憾，11號線並沒有預留待避線，這意味著，開行像嘉定北~嘉定新城~南翔~曹楊路這樣的大站快車基本是不可能，殊為可惜！
作為可以預料的情況，11號線壓力降繼續增加，除了期待軌交嘉閔線分流客流外，還需要區域內的中運能交通加快建設，例如有軌電車、BRT等盤活區域內的運能，同時需要進一步加強對外快速地面道路的建設，更多的增加快速抵達市區主要區域（徐家彙、人民廣場、五角場等）直達公交線路的配套（目前已經開通大虹橋等區域）。
長三角一體化，嘉定是重要支點，嘉定的交通建設不僅僅關係到嘉定發展，而且也關係到上海發展乃至長三角一體化的順利推進。
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