奇瑞可能真的要"賣身"了！雖說近年來一直有"奇瑞要整體打包"出售的傳聞，不過一直沒有真正的動向，很多人也不太相信，這個九年來一直蟬聯中國自主品牌銷售榜榜首的"奇瑞汽車"，需要把自己賣掉！
根據相關消息，5月29日，奇瑞汽車股份有限公司召開職工代表大會，會上以無記名投票方式，全票通過了奇瑞汽車股份轉讓的決議。具體內容是奇瑞將以不低於200億現金注入的方式，吸引外來投資者以增資擴股形式入股奇瑞汽車。
聲勢浩大的接盤者名單中，有兩位一直對汽車行業虎視眈眈，它們就是寶能和五糧液。
1997年1月8日，奇瑞汽車股份有限公司正式成立。它起源於蕪湖市政府的汽車項目，從村辦企業起家，本來希望和一汽合作但沒有成功，後來從福特處獲得一條發動機生產線，才發展為零部件工業公司，再到後來的汽車生產廠商。
從1999年第一輛奇瑞汽車誕生到2007年的一百萬輛，奇瑞汽車一路走來也算是風光無限。僅僅八年就成為了中國自主品牌的第一把交椅。但從2017年開始，奇瑞就陷入了虧損的狀態，營業收入294.7億元，同比下滑10.59%，而今年第一季度，還在持續虧損。甚至連現金流都驟減至負31.22億元。
資金緊張的奇瑞也曾想過借殼上市，但是到目前為止都沒有成功。
奇瑞連續幾年的銷售下降，最重要的原因是品牌擴張嚴重，說起奇瑞大部分人的記憶還在奇瑞QQ上，雖然這款車只是低端產品，但是卻一直深入人心。2008年，奇瑞竟然一下推出了29款車型，也包括了令人詬病的奇瑞五娃，幾乎和奇瑞QQ一摸一樣，完全在蹭奧運熱度。
甚至奇瑞還出現過100款車型混戰，品牌內價位車型都很雷同，弱化了品牌形象又造成了車型之間競爭。
而且奇瑞方面人事變動頻繁，經常性的更換營銷經理，導致營銷策略無法延續、品牌定位不明確，錯過了最好的發展時期。然而，最重要的是奇瑞的質量問題，同一款車型就有很多投訴，甚至有"奇瑞奇瑞，修車排隊"的說法。
奇瑞的轉型之路實屬艱難，產品力度不夠，又不斷擴張品牌，進軍高端市場又屢屢受挫，再面對低端市場時，又發現性價比、質量不夠過關。這次懸崖勒馬的奇瑞，轉向了資本引入，未嘗不是個好辦法。
根據相關消息顯示，目前已經有6家意向入股方已經進入到了談判階段。
寶能無疑是其中的佼佼者，它以保險、物流起家，進軍地產領域失敗後，如今轉向資本一致看好的汽車領域。
去年寶能汽車有限公司註冊後，收購了觀致51%的股份，而觀致就是奇瑞旗下的品牌。所以寶能會不會一股作氣繼續收購奇瑞呢？與其他造車品牌不同，寶能沒有概念產品也沒有生產資質，倒是有不少地皮用於佈局新能源生產基地。如果加上奇瑞的股權，造車將名正言順。
另一位買家就是五糧液了，17年時，奇瑞旗下獨資子公司凱翼汽車，變更為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司，宜賓普什集團有限公司為第三方持股，其實質為五糧液旗下全資子公司。
五糧液一直希望能進軍汽車行業，並與該領域屢次"交鋒"。作為五糧液所在地宜賓市當然也會大力支持這一項目。
奇瑞汽車恰逢銷售下降、虧損爆發的初級階段，200億吸引投資者，無疑是一舉兩得的好事，最後祝奇瑞汽車能早日重回銷售巔峰。
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