去年日本自行車市場銷售疲軟，總體銷售量甚至滑落到12年來的最低點，國內的自行車生產量與生產總額也同步衰退，只有進口量維持穩定。唯獨電動自行車逆勢成長，在價、量上都有亮眼表現。
根據日本自行車推廣研究院（JBPI）統計，2017年日本國內自行車生產量僅 890,587輛，這是12年來生產量首次低於90萬輛。同時，市場價格也創下 12年來的新低記錄，這些幾乎只有在日本國內市場銷售的＂日本製造＂自行車的平均單價為 62,174日圓（摺合473歐元），創下第一次突破 60,000日圓（458歐元）的歷史平均單價。
各類自行車生產統計
在日本，2017年電動自行車的產銷量為568,025輛，佔全部自行車銷售量的63.8%，可說是銷售量最大的車種；在銷售額方面，電動自行車的市場佔比更高達84.6%。日本的電動自行車市場全部都是電動助力自行車，第二大車種則是輕便車（城市車、菜籃車），主要是使用鼓式煞車，以單速或三速為主，一般配有車籃的低跨城市車。
去年日本輕便車生產量只有239,921輛，較前一年減少了17.7%；在生產值則減少了14.8%，這些日本本地生產的輕便車，銷售量的市場佔有率是26.9%，總營業額只佔整體的11.5%。第三大車種為＂其他類＂，包括童車、20吋自行車以及更小的迷你車、登山車，還包括像斜躺車的特殊車種，＂其他＂類自行車去年的總生產量為82,641輛，較2016年的產量減少 17.3%，在產值方面則減少了20.4%。
通勤代步用的電動自行車在日本街頭很常見。
運動型電動自行車
運動型電動自行車在歐洲市場大行其道，大家也很關注運動型電動自行車在日本是否會像歐洲一樣，成為市場下一個推動的主流產品。顯而易見，目前日本電動自行車市場的主要使用族群，是以每天使用助動自行車代步的年輕媽媽（載小孩、購物為主），以及銀髮族為主。
然而，日本電動輔助自行車先峰 Yamaha和Panasonic卻仍積極的推出第一輛日本製造的運動型電動自行車款，因為他們覺得之前已經錯失歐洲電動自行車初期階段的商機，所以不想再重蹈覆轍。Yamaha和Panasonic不僅推出自有品牌的電動自行車套件，也銷售自有品牌的電動輔助自行車。兩大廠會大幅度改變產品策略主要是受到去年Bosch 在日本市場推廣電動自行車套件系統的威脅。
進口統計
2017年日本進口677.8萬輛自行車，與前一年相較差不多，2017年的自行車進口量微幅減少1%，進口總值也微幅衰退1.1%，平均進口CIF單價為11,170日圓（85歐元）。
日本自行車推廣研究院強調，日本自行車生產統計資料有包含高單價的電動自行車，但進口量統計數字則不包含在內。日本進口統計將電動自行車標示為獨立的摩托車類，包含了輕型摩托車、裝有輔助電機的自行車，有Sidecar或沒 Sidecar的摩托車，以及電動自行車等）。由於電動自行車／電力助動自行車沒有明確的被命名，所以也就沒被包含在報告裡。
日本自行車最大的進口來源為中國，去年日本自中國進口 661.3 萬輛自行車，市場佔有率高達 97.6%，進口總額的佔有率為 87%。第二大進口來源為中國臺灣，總計148,367輛，進口量市佔率僅2.2%，進口總額的市佔率11.1%。其餘的16,841輛則來自其他不同國家。中國製造的自行車平均CIF單價是9,963日圓（76歐元），中國臺灣CIF平均單價為56,767日圓（432歐元）。
不難發現，目前日本自行車市場主要依靠單價相對較高的電動自行車支撐，而相關統計也發現自行車出行的頻繁度是下降的，這意味著日本人越來越少騎自行車，如何提升自行車騎乘風氣與騎行人口，是當務之急，而政府也必須大力建構自行車友善設施與基礎建設。
日本都會區到處可見收費的自行車停車場，很方便。
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