還有不到一個月的時間，豐田將在中國市場推出全新車型C-HR。它收穫了太多的菲林，無論是豐田全新的平臺TNGA下的首款SUV車型的名頭，還是迥異於之前平庸的豐田家族式設計風格，抑或是全系2.0L發動機的加持，都讓它得到了消費者的滿滿期待。
目前的預售價為14～18萬元，作為一款合資品牌小型SUV，考慮到正式售價將低於預售，實際價位區間與老對手本田XR-V車型旗鼓相當，不止如此，大部分的合資小型SUV的價格區間基本位於此段，但作為晚幾年推出的車型，C-HR的動力系統和外觀設計美學都更為出色。
理論上講，豐田C-HR應該更為熱賣，但實際上並不是如此，它有些“生不逢時”。眾所周之的是，小型SUV市場的發軔在2014年，其核心原因就在於隨著SUV市場的蓬勃發展，一是催生再細分市場理所當然，廠商需要推出其他市場車型進行差異化競爭；二是，年輕化趨勢帶來的新市場，消費主力年輕消費者需要降低購車門檻。
彼時SUV市場整體以30%～50%的速度發展多年，中國消費者對於這樣一種高通過性和大空間、高視野的車型的喜愛正一步步變得狂熱，無論是自主品牌還是合資品牌甚至豪華品牌，都開始紛紛進軍這樣一個細分市場，甚至其中市場容量最大的緊湊級SUV市場已經變成了紅海。
SUV市場之前的產品多集中在緊湊級SUV市場，小型SUV橫空出世之後，憑藉其價格優勢迅速站穩了市場。而在2014年，小型SUV市場發展方興未艾，並得到了快速的發展，尤其是合資品牌開始全面推進小型SUV市場，本田的X-RV車型、現代的ix25和標緻品牌的2008，都在此時應運而生。
中國市場快速發展尤其是SUV細分市場，經過幾年的發展，SUV產品的品類已經從緊湊級SUV、小型SUV，發展到中大型SUV、七座SUV、跨界SUV等多種多樣的品類，而且基本都變成了紅海市場，競爭十分激烈。
對於小型SUV市場來說，同樣如此，尤其合資小型SUV，14～18萬的價格體系早已不穩。在這個區間，不止有與其品質性能等各個方面相媲美的自主高端品牌、高品質車型如WEY品牌VV5、領克02，傳祺GS4等緊湊SUV車型，甚至還有如瑞虎8等一系列大7座SUV；即便是青睞小型SUV的消費者，中國品牌在5萬～15萬這個區間有大把的選擇。並且，豪華品牌也紛紛推出小型SUV車型，它們收割的是隨著消費能力的增長，更願意消費更高級別的產品的那群消費者。
所以，目前的小型SUV市場非常不景氣，總量整體是萎縮的，當年的這一細分霸主哈弗H2從月銷兩萬目前也就穩定在幾千臺左右，本田的XR-V也有不同程度的下滑。
這就是豐田當前面臨的市場現狀。對於它來說，已經遲到的這兩三年內，像老對手本田都已經收割了小型SUV細分市場的紅利，它面對的是一個市場體系紊亂、整體容量萎縮、競爭激烈的紅海市場。所以，對C-HR來說，它最大的作用並不是幫助豐田來取得小型SUV的市場蛋糕，而是首先要憑藉自己的實力，客觀上幫助幾乎所有的產品，來穩定這個價格體系。
不過，也有一些表現不錯的車型，比如吉利的帝豪GS，月銷每個月都過萬，而在最近的一次推出新車型後，又將價格進一步上探。
它的特點就是外觀非常年輕化，coupe 的造型和靚麗的顏色很酷炫，而升級的1.4T發動機更讓coupe SUV的駕馭名副其實，這些都很容易收穫年輕消費主力的好感。從這一方面來看，豐田C-HR轎跑的設計、全系2.0L的加持，產品優勢也很有針對性。
效果如何呢？現在還是一個大大的問號。
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