5月30日凌晨，優信向SEC（美國證券交易委員會）提交IPO申請，擬籌集最多5億美元資金在納斯達克上市，這意味著優信二手車趕在競爭對手人人車、瓜子上市之前，成為中國二手車電商第一股。
如今二手車電商基本就由優信、人人、瓜子形成“三足鼎立”的態勢，以鋪天蓋地洗腦式的廣告營銷佔據著人們的生活，不論是黃渤的“人人車~”、孫紅雷的“沒有中間商賺差價”還是杜海濤的“上上上上，上優信二手車”，都以或深入人心或鬼畜的廣告詞刷遍了人流量密集的大街小巷。
請明星、做鋪天蓋地的廣告，砸金砸銀拓展市場，但儘管如此， 二手車市場卻並未迎來真正的爆發，相比於新車市場，如今二手車的境遇可以說是“只出不進”。
以今天的主角優信為例，為獲得市場知名度不惜豪擲3000萬買下“好聲音”廣告位，後又簽約好萊塢巨星、奧斯卡影帝萊昂納多·迪卡普里奧為全新品牌代言人。
俗話說“愛拼才會贏”，而如此“拼”的優信2017年淨虧損為27.478億元人民幣（約合4.205億美元），相比之下2016年的淨虧損為13.929億元人民幣。截至2018第一季度，優信的淨虧損為8.394億元人民幣（約合1.335億美元）。
在以燒錢模式運轉多年之後，優信終於赴美上市，欲擁抱資本市場。有業界人士指出優信之所以選擇美國，很大程度上是因為它不符合國內的上市標準，而美國則相對來說較為容易，只要達到最低的上市標準，就可以上市融資。
事實上自2014以來，我國二手車市場就因其井噴式的發展狀態而頗受資本追捧，去年6月，瓜子二手車宣佈榮獲B輪4億美金融資，車置寶宣佈獲得C輪5億融資，而優信二手在此前幾個月就曾宣佈獲5億美金D輪融資，大搜車也在去年4月和11月分別完成了1.8億美元的D輪和3.35億美元的E輪融資。
二手車電商融資的金額和速度都是絕大多數企業望塵莫及的，勢頭強勁、口號響亮，但不盈利的現狀卻將一路敲鑼打鼓甚是高調的二手車電商集體推進尷尬的境地，而在這背後則是二手車市場亂象叢生所導致的。
模式之爭讓人眼花繚亂
為了爭奪市場，二手車在2010年起就多次經歷了商業模式上的大轉換，目前，整個二手車市場分別是以瓜子二手車為代表，買家直接和賣家面對面交易的C2C模式；以優信為代表，採用二手車電商平臺商家對消費者的B2C模式；以邁邁車、車置寶為代表，以消費者為核心進行競拍的C2B模式為主。
“我的模式是最好的！我的市場營銷是最沒問題的！”如果要給眾二手車電商設計一句臺詞大概就是如此。每個人都能對自己的“最優”方案說出個一二三來。
簡單來說，C2C模式的優勢就是縮短了交易鏈條，減少了用戶成本，實現價格的透明化，要設置一個關鍵字那就是“省錢”；C2B模式的核心在於給個人消費者提供一個競價賣車的平臺，滿足消費者將二手車賣出高價的需求；B2C模式是通過自己的電商平臺幫助車商把車在網上賣給消費者，是目前二手車零售交易的主流模式，走的是線上平臺搭配線下二手車收購、整備、銷售和售後一站式“超市”的模式。
但實際上，這些模式均存在各自的問題，C2C模式細細考慮其實是一個偽命題；C2B模式沒有解決消費者買車的需求，這是它存在的一個硬傷；B2C模式對平臺來說收購車需要大量成本，定價權完全在採購人手中，不透明。
事實上，過多的模式背後是二手車電商對於自身盈利的焦慮，他們渴望在混戰中以差異化準確找到消費者的痛點，吸引消費者從而嶄露頭角。但對於消費者來說，這無疑讓人眼花繚亂，來得遠不如新車那般清晰明瞭。
營銷謊言缺少行業規範
“沒有中間商賺差價”這是一句最為耳熟能詳的廣告詞，就是一個典型的C2C模式，瓜子二手車以此模式給人營造出一種實惠感。而事實上，瓜子二手車本身就是最大的中間商，收取高額的服務費。據瞭解，在2017年上半年瓜子二手車便悄悄將交易服務費從3%提高到4%，服務費下限從1600元上漲到3500元，“沒有中間商賺差價”只是瓜子二手車玩的一個文字遊戲。
除去營銷謊言外，行業的不規範也是二手車市場時常讓人頭疼的地方，有不少消費者都曾反映稱，二手車經銷商在貸款合同中捆綁各類費用，不會在合同中清晰列出，通常是在簽完之後再告知的方式強迫消費者掏腰包。除此之外，二手車市場還存在著數據造假、服務水平偏低等問題，都造就了消費者與二手車電商之間的信任危機。
不可否認，優信二手車赴美上市將會給眾二手車電商一個“新”的啟發，也給二手車市場的發展帶來希望，二手車市場也將迎來一場全新的融資高峰。但該市場存在的問題會因為這一新的融資路徑而有所緩解嗎？這場融資高峰給二手車市場帶來的是晴天還是新的亂象？還需時間給出答案。
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