5月17日，上海一名女士打開嘀嗒出行軟件叫了一輛順風車，幾分鐘後，她發了這麼一條朋友圈：
“叫個嘀嗒順風，車沒叫到，來個好友，一上來就要介紹土豪，還誇我傾國傾城，啊哈哈哈哈哈，有趣。”
配圖是一張嘀嗒軟件的截屏，一個陌生人加其好友，並自我介紹，聲稱是浦東陸家嘴做豪宅的，可以無償介紹土豪，並且會繳納保證金，最低20萬—30萬……
看完這條朋友圈，社長先是感慨這位傾國傾城的女士心真大，還有心情開玩笑；然後很自然的聯想到剛剛發生的滴滴順風車事件，在相關部委明令各平臺整頓順風車的當下，為何還會出現如此露骨的公然“拉客”現象。在這場風暴下，嘀嗒可是僅次於滴滴被衝擊到的。
出行社交亂象
其實，在5月13日，嘀嗒已經下線了其APP的“結伴”功能，之前結伴承載了嘀嗒最重要的社交屬性。至於什麼時候重新上線，據媒體報道，嘀嗒官方暫時對順風車業務一概不予回應。
那麼，為何結伴被關閉後，還有乘客會接到陌生人的信息呢？我們有必要了解一下嘀嗒的出行社交。如果說滴滴的社交概念推廣的還猶抱琵琶半遮面，那麼嘀嗒則是唯恐天下不知。
就在寫這篇文章的時候，一件詭異的事情發生了。一個半小時前，社長搜資料時，在鐵血論壇發現一個網友寫到，嘀嗒拼車的廣告語就是“認識白富美，與帥哥同路，與美女同行”，這不是明顯的赤裸裸的告訴你了嗎？這位網友還貼出幾張APP裡惡俗交友的截屏。一個半小時後，社長為了確認這條廣告語的真假，再次搜索時，結果顯示“404”。真乃神速，這又是玩得什麼把戲。
在沒有其它信息源交叉印證，此條信息又如此詭異的情況下，我們認為這可能是有人“惡搞”，不能作為嘀嗒力推社交的證據。但去年3月份，嘀嗒新版本升級時，特意強調好友功能，卻是來自官方說法。
這次升級還被冠以功能創新，總結一下就是，下單的拼車車主和乘客可以互加好友；一起拼過車的用戶可以互加好友；匹配手機通訊錄，熟人拼車的記錄一覽無餘，也可以在嘀嗒上互加好友。而此次創新的一大依據居然是有人反映，之前只有下單才能加好友的設置阻礙了用戶和用戶、用戶和司機之間的溝通。
至此，共享出行+社交已然成為嘀嗒出行的核心概念。打車作為入口，實現引流，進而形成“結伴”和“我的好友”兩大社交板塊，活躍和沉澱用戶。前者類似於一個廣場，嘀嗒的車主和用戶都在其中，形成多對對的交友；後者則是一對多交友，更加私密。
但是隨後吐槽也不斷出現，比如匹配通訊錄，車主想悄悄賺個零花錢，你非要公告天下，身邊的親朋好友都知道你在開“黑車”。而被車主或用戶騷擾，也開始出現。更嚴重的是，車主與乘客的相互評價，相關用戶都可以看到，自己被評頭論足，還要昭告天下。
社長的一位女性朋友，打開評價區，幾乎所有的男性司機平價都含有“美女”二字。一開始，該朋友一上車，司機就能說出她的從事的行業，著實嚇一跳，後來才知道原來APP已經暴露了她很多信息。
而在滴滴順風車事件中，用戶的標籤公開化，成為導致悲劇的原因之一，即使主因在嫌犯，但不得不說這種個人信息被濫用加大了安全風險。
至於文章開頭的情況，我們依然不知何解。因為沒有官方更多的信息，我們只能認為，嘀嗒的結伴雖然下線了，但是“我的好友”功能依然沒有完全堵死，還是有陌生人可以通過平臺加用戶為好友。
為何非要做社交？
毋庸置疑，出行軟件的社交屬性帶來的風險此次充分暴露，也成為整頓的重點。從長遠來看，似乎不太可能捲土重來。對於嘀嗒這個出行領域的後起之秀而言，恐怕是創業過程中的一大重創。
這種社交屬性帶來的風險，平臺不可能不進行事前評估，但為何又都冒險前行呢？或許這跟網約車、拼車出行本身的模式以及社交的魔力有關。
無論嘀嗒，還是滴滴，本質上還是沒有脫離互聯網的流量思維，即通過打車或拼車這個剛需，獲取流量，然後通過廣告、金融、遊戲、電商等其它方式變現。因為從目前來看，無論是網約車，還是出租車、順風車，平臺單靠抽取佣金，顯然是難以盈利的。網約車的抽成比例已經鬧得天怒人怨，出租車作為引流板塊，平臺不收費甚至象徵性收費，而拼車的規模又在其中佔據相當小的規模比例。
但是，獲取流量卻是一個高成本的投入。投入與產出的難題，嘀嗒表現更為明顯，作為2014年創立的後來者，無法與滴滴在網約車和出租車領域正面競爭，選擇了拼車。因此也就決定了，嘀嗒勢必會在拼車這一垂直領域深度挖掘。
嘀嗒先做拼車，再做出租車，但之後出租車反而成為其拉新的主要方式。今年4月份，嘀嗒進入某準一線城市開始推廣，出租車司機就多了一項賺外快的機會，極力推薦乘客下載嘀嗒APP。據社長了解，第一個月，嘀嗒給司機的獎勵分為四檔：一天之內，首單8元，第二單15元，第三四五單各10元，第六單50元。也就是說，只要一個出租車司機拉新6個人，就可以得到103元獎勵。同時，每位首次使用嘀嗒的乘客獲得8元獎勵，即48元。
這也就意味著，通過出租車司機這一個拉新渠道，獲得一個下載量的成本是25元。相比目前行業中APP獲客成本動輒五六十上百而言，嘀嗒確實選擇了一個成本較低的方式。但要知道，這筆錢是純“燒”的，能否賺回來還要看後面的運營能力。
當然，在滴滴都無法向出租車收取佣金的情況下，嘀嗒也很難賺出租車的錢，因此起家的拼車業務成為佣金主要來源。因此出租車導流而來的用戶，只有不斷使用拼車，平臺才能產生收益。而如何轉化，就成為嘀嗒必須考慮的。
而一旦社交成型，不僅可以通過拼車業務獲取佣金，更可以通過更多的方式將流量變現，嘀嗒APP中的“發現”功能已經證明這一點，其中包括了二手車、違章、駕照、加油、車險、保養等眾多圍繞汽車生命週期的服務項目。
僅有出行，無法賺錢，故事也不夠豐滿；而插上社交的翅膀，則可以將一個更宏大的故事。想想雷軍為何非要定義小米為互聯網企業，一切瞭然。但這一切都是從平臺以及商業模式角度而言，對直接的用戶和車主而言，這樣的模式卻極容易滋生風險，一起起事故已經為出行社交敲響了警鐘。
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