在全球一本化的今天，主要经济体早就成为“你中有我，我中有你，水乳交融”的一种状态，美国想要完全“隔离”中国，或者中国想要完全“拒绝”美国，都只能是一件在幻想当中存在的事情了。除了众所周知的龙门吊以外，美国舰艇制造还离不开中国的另一件产品，就是中国生产的干船坞。干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。
当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。坞首是将坞室同水域隔开的挡水建筑物,其上设有坞门。坞室是由坞首和坞墙围成的空间,是修造船的场所。坞首和坞室多为钢筋混凝土结构，分重力式、锚碇式和减压排水式等类型。结构和类型的选择，主要是根据地基条件，考虑如何处理地下水作用在坞底板上的浮托力问题。各种类型各有相应的处理办法。重力式船坞是利用钢筋混凝土坞体的自重抵御水的浮托力，早先的船坞多是这种形式。锚碇式船坞是利用打设在坞底板下良好地基内的锚碇结构抵御水的浮托力，一般用于摩阻力大的土中。
减压排水式船坞是利用排水管道系统排出坞底板下的地下水,从而消除或减少水浮托力,一般用于透水性较小的粘性土中，对于砂性土，由于透水性大，地下水排不胜排，不宜采用这种形式。由于船坞的尺度愈来愈大,以船坞自重解决水的浮托力问题,所需费用愈来愈大，所以大多数船坞设计优先考虑减压排水式结构。船坞结构的发展趋势是由重型向轻型发展，由坞墙和底板连成一体的整体式结构向两者分开的分离式结构发展，原船坞设计为3万吨级，实际船坞净空可建造8万吨级船舶，为充分发挥船坞效益，将坞室底板按8万吨级船坞进行改造。为此需根据建造8万吨级船舶的荷载要求，在坞室中龙骨墩下增设两排直径为0.8m的灌注桩基础，边龙骨墩下增设一排直径为0.8m的灌注桩基础，灌注桩间距为6.0m，桩顶设1.2m×1.5m纵梁。灌注桩同时具有抗拔作用，可增强坞室底板抗浮性能。原坞室底板纵横梁上部钢筋保留，与现浇混凝土底板、纵梁连成整体。
新建坞室底板板缝问均设置橡胶止水，为满足止水布置要求，需凿除原坞室墙前趾处的底板边梁，坞室墙前趾与底板间水平止水采用JSP膨胀橡胶止水。中国干船坞出口的时间可能比龙门吊还要早一些，出口过最大的干船坞长度有449.2米，型宽有84米，型深有23.5米，举力有130000吨。其实更出乎大家意料的是，美国军用造船企业是中国干船坞最大的客户，美国驱逐舰使用的干船坞就是有中国在2000年交付使用的，举力在28000吨。美国造船企业亨廷顿-英格尔斯工业旗下的英格尔斯船厂目前急需新的干船坞，这种设备的最佳提供商自然是中国。美国海军现役最为牛叉的“尼米兹”级和“福特”级核动力航母均由亨廷顿-英格尔斯集团的纽波特纽斯船厂建造。美国自然不想选择中国的干船坞，但是放眼当今的世界只有中国才能提供如此巨大的干船坞，所以不得不还是在“第一时间”就想到了中国。身为世界第一强国的美国现在需要向中国求助，否则美国连航母都造不出来，这可以算是一奇耻大辱了。
閱讀更多 不忘他心 的文章
