之前還記得我們寫過幾篇關於日本特供車的文章嗎？豐田作為日本汽車行業裡的“一哥”，在日本本土有著大量的特供車型，而本田哪怕在日本，也是以全球車型為主，僅僅有幾臺中型的MPV是在日本獨家發售。那麼，“法國味”濃厚的日產，又藏著多少好東西在日本呢？
還是以官網為準，不過單單從官網的精美易用程度來看，已經高下立判了，豐田和本田的明顯要簡潔明瞭許多，日產的則略顯簡陋，不過這些細節就不深究了，重點還是來看看車吧。
在轎車方面，日產也是有著不少的全球車型，像是在國內大紅大紫的軒逸，在日本也有售，而且也是燃油車型，並非像豐田、本田那樣主推混動車型，搭載的也是1.8L的MRA8DE發動機，不過並沒有像國內那樣提供1.6L的發動機。
國內大熱的SUV車型奇駿在日本也有售，除了與國內一致的2.0L版本以外，日本人還給自己留了一個2.0L的混動版本，不過所使用的混動技術不算太先進。
更高一級的天籟，也是保持了和國內版本的高度一致，不管是外觀上還是性能上，但是和國內一樣，都沒了V6的發動機，僅僅搭載代號為QR25DE的2.5L直列四缸發動機，馬力也是遠遠不及同級別的渦輪車型，只有173馬力。
更低一級的還有國內已經停產了的瑪馳，不過在日本這個小型車有著眾多選擇的國度，瑪馳的表現確實不怎麼起眼，在國內也是銷量慘淡，於去年含恨退市，這反而讓我想起了國內鈴木的雨燕，生命力是多麼頑強，日本都出到第四代了，國內仍然能靠著二代在“安享晚年”。
還有在國內以英菲尼迪Q50名義銷售的日產SKYLINE，小排量版本同樣搭載與奔馳共同開發的2.0L渦輪增壓發動機，大排量版本則稍有區別，日版搭載的是VQ35混動發動機，國內版本則是排量更大的3.7L VQ37發動機。國內的版本雖然排量更大，但日產還是留了點好東西給自己人的，日版的混動版本大部分都標配了四驅系統。
GTR和370Z這些跑車就不用多說了，國內除了缺席手動擋以及一些高性能版本以外，其它都和日本車型區別不大。
接下來，就開始說一些國內沒有的車型了：
在低端轎車方面，日本的現售車型裡是沒有騏達的，有的只是一臺和騏達淵源頗深的小型MPV NOTE，動力總成也是多種多樣，燃油和混動車型都有。我覺得東風日產也是有想過引進這臺車型國產的，畢竟是和騏達用著相同的平臺，但是估計在參考了定位相同的豐田逸緻銷售數據以後，恐怕就馬上打消了這個念頭了吧。
高端轎車方面，還有兩臺車型。一臺是國內沒有引進的短軸版英菲尼迪Q70，在日本用日產Fuga的名義銷售。另一臺是日產Cima，其實就是國內的Q70L。在這個級別的車型，日產終於用回了看家的V6發動機，而且不管是日版還是國內版本，都提供了3.5L V6的混動發動機。
在日本喜聞樂見的MPV車型上，日產還有兩臺中型MPV，分別是WINGROAD和LAFESTA，WINGROAD的定位要稍微高端一點，但本質上，其實就是一臺三代的馬自達5。LAFESTA由於已經是2006年的車型了，所以相對的，在價錢和定位方面，都比較平易近人，前提是你得接受那古董般的內飾設計。
高端MPV，則有與豐田埃爾法對標的Elgrand，其實它和國內有售的貴士屬同平臺車型，但是Elgrand的豪華程度則更會略勝一籌，有興趣的朋友，還可以看看我們早幾天推的一篇，關於Elgrand的文章。《這麼好的MPV都不進華 活該看著隔壁埃爾法加價》
最後的，就是一些“回本類”的商用車型了，NV200在日本也有售，但日本在普通版本的基礎上，還有混動版本e-NV200。同時，還有旅行車造型，廉價得不能再廉價的NV150 AD，更高一級還有NV350。但是這些車型換算回人民幣的價錢普遍都不便宜，之前引進的NV200也敗在了一眾國產車下，所以這些車型也註定是和國內無緣的。
差點忘了還有一臺，全新一代的聆風，也就是國內啟辰晨風的下一代車型，上一代的聆風雖然被吐槽無數，但是在世界範圍內仍取得了28萬輛的銷售好成績，飽受訛病的續航里程也從原來的一百多公里增至四百公里。這臺車型引進到國內的可能性還是挺高的，不過在引進速度方面，恐怕就不是這一、兩年能解決的事情。
總的來說，日產和本田差不多，幾乎把所有的全球車型都帶到了中國，除了個別的混動發動機缺席以外，基本上並沒有說留著什麼好技術在手上不給中國人用。不過寫了那麼多車型，現在“法國味”濃厚的日產，實在是沒幾臺車型能讓人提起興趣來。
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