之前还记得我们写过几篇关于日本特供车的文章吗？丰田作为日本汽车行业里的“一哥”，在日本本土有着大量的特供车型，而本田哪怕在日本，也是以全球车型为主，仅仅有几台中型的MPV是在日本独家发售。那么，“法国味”浓厚的日产，又藏着多少好东西在日本呢？
还是以官网为准，不过单单从官网的精美易用程度来看，已经高下立判了，丰田和本田的明显要简洁明了许多，日产的则略显简陋，不过这些细节就不深究了，重点还是来看看车吧。
在轿车方面，日产也是有着不少的全球车型，像是在国内大红大紫的轩逸，在日本也有售，而且也是燃油车型，并非像丰田、本田那样主推混动车型，搭载的也是1.8L的MRA8DE发动机，不过并没有像国内那样提供1.6L的发动机。
国内大热的SUV车型奇骏在日本也有售，除了与国内一致的2.0L版本以外，日本人还给自己留了一个2.0L的混动版本，不过所使用的混动技术不算太先进。
更高一级的天籁，也是保持了和国内版本的高度一致，不管是外观上还是性能上，但是和国内一样，都没了V6的发动机，仅仅搭载代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机，马力也是远远不及同级别的涡轮车型，只有173马力。
更低一级的还有国内已经停产了的玛驰，不过在日本这个小型车有着众多选择的国度，玛驰的表现确实不怎么起眼，在国内也是销量惨淡，于去年含恨退市，这反而让我想起了国内铃木的雨燕，生命力是多么顽强，日本都出到第四代了，国内仍然能靠着二代在“安享晚年”。
还有在国内以英菲尼迪Q50名义销售的日产SKYLINE，小排量版本同样搭载与奔驰共同开发的2.0L涡轮增压发动机，大排量版本则稍有区别，日版搭载的是VQ35混动发动机，国内版本则是排量更大的3.7L VQ37发动机。国内的版本虽然排量更大，但日产还是留了点好东西给自己人的，日版的混动版本大部分都标配了四驱系统。
GTR和370Z这些跑车就不用多说了，国内除了缺席手动挡以及一些高性能版本以外，其它都和日本车型区别不大。
接下来，就开始说一些国内没有的车型了：
在低端轿车方面，日本的现售车型里是没有骐达的，有的只是一台和骐达渊源颇深的小型MPV NOTE，动力总成也是多种多样，燃油和混动车型都有。我觉得东风日产也是有想过引进这台车型国产的，毕竟是和骐达用着相同的平台，但是估计在参考了定位相同的丰田逸致销售数据以后，恐怕就马上打消了这个念头了吧。
高端轿车方面，还有两台车型。一台是国内没有引进的短轴版英菲尼迪Q70，在日本用日产Fuga的名义销售。另一台是日产Cima，其实就是国内的Q70L。在这个级别的车型，日产终于用回了看家的V6发动机，而且不管是日版还是国内版本，都提供了3.5L V6的混动发动机。
在日本喜闻乐见的MPV车型上，日产还有两台中型MPV，分别是WINGROAD和LAFESTA，WINGROAD的定位要稍微高端一点，但本质上，其实就是一台三代的马自达5。LAFESTA由于已经是2006年的车型了，所以相对的，在价钱和定位方面，都比较平易近人，前提是你得接受那古董般的内饰设计。
高端MPV，则有与丰田埃尔法对标的Elgrand，其实它和国内有售的贵士属同平台车型，但是Elgrand的豪华程度则更会略胜一筹，有兴趣的朋友，还可以看看我们早几天推的一篇，关于Elgrand的文章。《这么好的MPV都不进华 活该看着隔壁埃尔法加价》
最后的，就是一些“回本类”的商用车型了，NV200在日本也有售，但日本在普通版本的基础上，还有混动版本e-NV200。同时，还有旅行车造型，廉价得不能再廉价的NV150 AD，更高一级还有NV350。但是这些车型换算回人民币的价钱普遍都不便宜，之前引进的NV200也败在了一众国产车下，所以这些车型也注定是和国内无缘的。
差点忘了还有一台，全新一代的聆风，也就是国内启辰晨风的下一代车型，上一代的聆风虽然被吐槽无数，但是在世界范围内仍取得了28万辆的销售好成绩，饱受讹病的续航里程也从原来的一百多公里增至四百公里。这台车型引进到国内的可能性还是挺高的，不过在引进速度方面，恐怕就不是这一、两年能解决的事情。
总的来说，日产和本田差不多，几乎把所有的全球车型都带到了中国，除了个别的混动发动机缺席以外，基本上并没有说留着什么好技术在手上不给中国人用。不过写了那么多车型，现在“法国味”浓厚的日产，实在是没几台车型能让人提起兴趣来。
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