沈西瑞
不同價位的車，人們對它的需求也不盡相同。比如當你購買一輛普通經濟型家用車時，最在乎的是油耗和質量，而當你購買一輛價格昂貴的豪華轎車時，可能更注重的是體驗和品牌附加值。美國《消費者報告》收集了64萬輛車的統計數據，帥選出了10款車可靠性幾乎滿分的車型，這些車不僅有豪華轎車也有大眾車型。
起亞 極睿
無論在 市場調查機構 還是各種可靠性測試中，韓系車的質量的確有了很明顯的提升。起亞Niro它的中文名叫極睿，該車並未在國內投產，但是市場中有進口版車型銷售，極睿的特點售價低以及可靠性好。
極睿雖然是進口車，但延續了韓系車一款的價格優勢。入門版售價14.88萬，這可能還是國內最便宜的進口混動SUV。油耗測試中，極睿在市區擁堵路況下能做到7.1升的百公里油耗，高速百公里油耗4.52升。
斯巴魯 BRZ
斯巴魯 BRZ 在國外其實是輛性價比很高的入門級跑車，因為它在國外的價格實際上和 凱美瑞 雅閣 差不多。它的定位和售價使得它既要保證可靠性又必須具備跑車的特性。
雖然披著跑車的光環，但BRZ卻是一輛質量可靠油耗低的車，所謂有得有失，同樣的價格它的配置很寒酸而且噪音感人。它的兄弟車型豐田86和BRZ除了駕駛特性外，其它方面幾乎一模一樣，這意味著豐田86與BRZ擁有同樣的可靠性。
雷克薩斯 ES
ES就是一輛省油且令人感到放心的轎車，雖然尺寸接近 A6L 5系 等德系C級轎車，但豪華感以及舒適性方面還是遜色很多，以至於很多中端品牌B級車在某些方面都比ES好，這與它豪華品牌有些不符。
準確說，ES最大的優勢就是混合動力和可靠性，同價位好像也找不到混動做的比它好的車，相比同尺寸的豪華品牌轎車，ES的售價又便宜一些。
雷克薩斯 GS
GS雖然只比ES高一級，但是GS的底盤與ES完全不是個檔次，在你看得到和看不到的地方GS都更像是一款C級豪華轎車，代價是它比ES貴很多。
技術比ES更復雜可GS的可靠性依舊出色，雖然GS各方面都比較出眾，但它也是有缺點的，混合動力以外的版本油耗偏高。從雷克薩斯上也能看到，豐田的渦輪增壓發動機雖然解決了可靠性方面一些問題，但是其它性能與德系品牌還是有差別，油耗就是其中之一。GS人機交換系統不如 奔馳 寶馬 那麼易於使用，在國內他還有一個致命的硬傷，價格毫無優勢！
奧迪 Q3
奧迪Q3的存在，表明德系豪華品牌想做一款質量優異的車並不是難事，舒適的底盤 良好的精密性 外加 較好的行駛品質，Q3在機械方面很難讓人挑剔什麼。另外它還有個一其它德系豪華品牌不具有的優點，極佳的可靠性。在消費者報告的數據統計中，Q3同樣擁有上述所有車型一樣的預測可靠性。
Q3也有不足的地方，同樣是在老途觀的平臺上打造而來，後排空間卻比途觀小很多。Q3的多媒體控制與以往的奧迪車型有很大差別，不像奧迪其它車型那麼容易上手。
豐田 RAV4
RAV4一直都是美國SUV銷量中數一數二的車型，它有幾個很明顯的優勢，首先是RAV4 實用性高，其次RAV4是美國小型SUV中可靠性最好的一款，另外美版RAV4有混合動力版，燃油經濟性大幅領先競品車型。
上述的優點都建立在美國市場，國內的榮放並沒有混合動力版本，另外國產同價位SUV幾乎是都是越級存在，在價格 配置 以及 空間上 榮放佔不上優勢。
雷克薩斯 IS
IS可能會顛覆你對雷克薩斯固有的印象，比起 奧迪A4 寶馬3系 或者 奔馳C級，同規格發動機IS的油耗真的高到讓你不敢相信。其次同級別車型，IS的後排空間窄到讓人難以接受，後排傳動軸誇張的隆起讓你懷疑這是不是日系車。
IS也還是有優點的，比如出色的可靠性，非常搶眼的外觀和內飾設計，看上去它很運動，但僅僅只是看上去。另外它還有同級別少有的V6發動機，可惜國內新款車型取消了。
豐田 普銳斯V
普銳斯指的其實不是一款車型，應該指一個系列。普銳斯V就是一輛混動MPV，還有比它更小的普銳斯C，這些車只在歐洲或者日本市場銷售。
普銳斯V就是一輛省油 實用 並且可靠的MPV，在油耗測試中，普銳斯V的百公里綜合油耗為5.73升。
英菲尼迪 Q70
英菲尼迪Q70其實和雷克薩斯GS有很多共同之處，兩者都在強調豪華與運動。但可能考慮到國內排量稅，所以國內銷售的Q70主打2.5L V6發動機。而美版Q70卻有3.7L V6 發動機 甚至 5.6L V8發動機，原本一輛主要豪華運動的轎車，國內換上2.5L發動機後就妥妥變成了一輛普通的商務車。所以說Q70主要是為美國市場打造的車。
Q70比雷克薩斯GS的售價更低，但這並沒有給它在國內帶來多大的銷量，畢竟 BBA 已經深耕國內市場並早已國產。Q70的可靠性同樣很出色，不過它也不是沒有缺點，比如 Q70 的混動版動力匹配不夠完善，多媒體控制系統也不如 德系豪華品牌那麼容易操作。
結語：不知道看到最後，有沒有數一數這裡面有幾款冷門車。銷量並不帶表質量一定好，銷量只能說明一輛車是否符合市場需求。
【車榜：針對愛車人士及購車一族一手打造的全球熱門汽車排行榜,更有與車相關的趣事蒐羅,買好車也要開好車,車榜用數據和排名讓您對車瞭然於胸!】
車榜君
看到這個問題，很多人第一感覺就想到了觀致， 確實，觀致作為一個全新的品牌，在國內市場有壓力山大，中國人有種汽車思維是隻認合資品牌，觀致全系銷量都少的可憐，但還是不阻礙它收穫了很多的好評。 現在觀致旗下有觀致3、、觀致5這幾輛車支撐著，漂亮的外形設計，紮實的底盤，精美的內飾做工，背後站著一隻一流的國際團隊，水準確實高，產品力確實跟合資品牌不相伯仲，但是銷量確實有點拿不出手。
除了他之外呢，其實還有幾款也是車本身很好，但銷量不好的。
一個是本田新思域，由於只是中期小改款，新思域的內部乘坐空間和後備箱容積方面並沒有什麼實質性上的改變，新思域的乘坐空間在同級車中屬於中規中矩水平，比運動型的福克斯、高爾夫以及昂科塞拉大一些，但是不如卡羅拉、騏達這樣的家居型車款。 新款車型的動力表現與現款基本沒有區別，1.8L的發動機在低轉速下的扭矩輸出表現還不錯，起步時比較輕快，在車速不快的市區內的一般道路行駛，給人的感覺輕鬆自如。但是新思域頂配版本，並沒有配備現款Type S車型上的換擋撥片，這讓喜歡追求駕駛樂趣的朋友會有些失望，這也是他銷量並不好的原因。
還有豐田皇冠，過去的豐田皇冠曾有過一段非常輝煌的時期，和奧迪A6車型不相上下，但如今的銷量只有A6L的五分之一左右。新皇冠出來後，消費者對其看法偏向讚賞，價格也進一步拉低，然而銷量依然不太好。究其原因，可能是跟他沒有與時俱進的改造，至少在外觀上皇冠的形象十分老氣，所以銷量也是不斷下降。
還有一些比如：斯柯達昕銳、上汽 MG3、英菲尼迪Q50L、傳祺GS5、凱迪拉克ATS-L等等，都是一些性價比還不錯的車型，但是銷量方面卻沒有成正比。如何去定義一輛車的好壞，本身就很難，有些車銷量不錯，但是也會有瑕疵。即使哈弗H6的操控和安全性都被人詬病，但是配置卻挺高的。所以，有時候銷量不盡如人意，興許只是這輛車的品味不盡如人意吧。
鐵公基
首先說下奇瑞，作為國產車裡面難得的以技術為本的企業，三大件水平和合資車差距甚微，但是由於市場化考慮不足，汽車設計不夠出眾，而且經歷過無數昏招，在這麼多年，被人記得的居然是QQ這款車，用當年採訪奇瑞老總的話說，奇瑞當年就是找了一個搞基建的去弄銷售，這樣的草率用人和沒有戰略性思維，在汽車發展初期供不應求的情況下，人們主要關注汽車質量本身自然沒有問題，當市場發展了，對汽車外觀設計功能設計有了新的更高要求了，就不好混了，也造成奇瑞車品質好，但是由於外觀不夠靚麗，配置及科技感加分項不足，已經脫離主流市場了。當然現在看起來奇瑞有醒悟過來的意思，希望奇瑞早點醒來吧。
再說下日系車的鈴木，作為小型車發家的企業。鈴木在小型車領域有著絕對的領先地位，可是就是不考慮中國國情，一味的堅持自己的造車理念，給自己製造枷鎖，雖然省油耐用，可消費者需要大車與鈴木格格不入，而且新車型導入過慢，一款北斗星居然賣了20年還在賣。降價也的不多市場了，車子本身很好，可是市場需求卻接受不了了。
不知道車友們怎麼看
巴哥說車
首先車本身很好這是一個很主觀的概念，因為你心目中的好車並不一定是別人心中的好車。我就姑且當這是個有哪些叫好不叫座的車型吧！
一、觀致3
觀致是奇瑞和以色列集團成立的新品牌，於2007年創立，在2013年推出了其第一款車型——觀致3，該車在上市之初把速騰、福克斯定為競爭對手，雖然不少人對於觀致的品質和品牌給予認可，但是慘淡的銷量還是能夠說明一切。這就是一款叫好不叫座的車型，於是在後來觀致在觀致3的基礎上再推出了觀致5這款緊湊級SUV，但是卻改變不了命運。 
其實綜合來看觀致之所以沒有大賣，主要原因還是因為宣傳做的不夠到位，其次還有價位過高，要知道現在合資車的價格不斷下探，尤其是日系車價格都快接近國產車的售價了。在消費者面對著這麼多選擇時，性價比真的很有殺傷力。在後期觀致想要大火無疑是要加強門店建設和宣傳，同時豐富其產品線，讓用戶首先認準這個品牌時能夠有更多的選擇。
二、本田思域
在2006年，第八代本田思域正式進入中國，而在那個年代消費者如果在十幾萬這個區間內幾乎沒有什麼比較好的車選擇，但是來自本田的思域就是當時這個價位中的日系車首選。所以你現在在馬路上看到的大部分的思域都是09之前的款式，而在之後的2010款開始由於競爭壓力大，思域的銷量逐漸下滑，比起同價位的大眾速騰一月幾萬的銷量，思域簡直可以用慘不忍睹來形容。同時之後的第九代車型改款沒改好，造成了思域口碑越來越差，相對老舊的發動機和變速箱技術使得買思域人越來越少，
但是好情況是目前第十代思域已經上市了，其較比海外版思域並在外形方面並未做太大的改變，而全新的1.5T渦輪增壓發動機和CVT變數箱使得該車又復活了一般，還未上市前就有不少人看好它，所以第十代思域的話是能夠重拾第八代車型曾有的輝煌。
三、雪鐵龍DS5
其實說起法系車大家最早接觸的應該就是富康了，而DS作為雪鐵龍的高端品牌在法國經常是總統的座駕。神龍公司在2011年開始將DS5以進口車的身份引進，在2012年之後與長安進行了DS的國產。DS5在外形上是兩廂車的設計，但是在尺寸方面卻是不擇不扣的中級車，車身長度雖只有4.5米，但是軸距卻達到了2.7米，完全保證了中級車的乘坐體驗。在國內普遍偏愛三廂車的大環境下，DS5首次遇冷，國產之後售價降低但卻絲毫沒有帶來銷量上的提升。
回到問題上，作為法系車的代表之作，DS的品質肯定是毋庸置疑的，但是銷量上不去很大的原因是因為其產品定位不明確，在中國汽車文化還未正式形成之前，很少有人會花20多萬買一個大兩廂車，更多的人偏好是去買適合家用的三廂車，至少在外形上更容易接受，覺得自己花了錢就應該買大車。也這是這個原因導致DS5雖然車好，但是銷量卻一直不佳。
科技V力
車很好這個標準有些模糊，都是因人而異的，比較有代表性的例子有DS、英菲尼迪、觀致等等都可以算
球叔教你買車
每一個不成功的車型都有原因，沒有任何一個車的失敗是平白無故的。
觀致賣不動是因為銷售點太少，價格稍高。阿特茲賣不好是因為這個價格，看得上的年輕買不起，買得起的中年人認為太不穩重，都去買帕薩特了。其他像C5實在是太老了，斯柯達賣不好是因為大家只認大眾，沒有幾個人不在乎品牌的，很多人道聽途說：大眾厚實耐用，斯柯達？這是個什麼車沒聽過。還有一些好車是因為本來定位就小眾，比如很多自稱運動性的，現在市場大家還都更加接受家用車，對運動和操控，大部分人真的感受不出什麼叫操控。
I木杉I
觀致3肯定算一個,觀致的外觀設計獲得了德國的紅點設計獎，發動機也是經過歐洲調校的，變速箱是德國的，底盤優化處理也有著國際大師進行的設計，所以說觀致3是國產車第一個可以媲美合資品牌的車型，但是因為售價過高以及國內消費者的不認可，觀致3成為了叫好不叫座的重點車型。
另一個是福特的高端品牌林肯mkz，林肯mkz售價30多萬，雖然和福特蒙迪歐是同平臺但是進行了很多的優化，譬如它的懸掛採用了配了CCD連續可變阻尼懸架系統，可以很快感知路面的顛簸度，讓乘客處於一個相對舒適的乘坐體驗中，妻妾其中控臺設計完全取消了擋杆採用了按鍵模式。
雖然科技感很強，但是林肯mkz的銷量堪憂。
圖說汽車
我覺得應該是斯巴魯
斯巴魯在國內宣傳也不好，銷量也不好
本身質量倒是不錯，全時四驅，水平對置發動機，Eyesight駕駛輔助系統
真心覺得蠻可惜的，BRZ退出國內市場
剩餘的幾款都是SUV，唯一一款轎車力獅都沒有現貨
性價比不高，而且維護保養又貴
國內名氣有沒有做出來，弄的高不成低不就
