近年來，雷諾一直考慮向中國市場投放廉價電動汽車產品。去年8月，雷諾日產聯盟與東風汽車集團共同成立易捷特新能源汽車有限公司，並選址在中國中部地區的湖北省十堰市，其電動汽車的生產將在位於十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。屆時，首款車型會是具備智能網聯功能的全新電動汽車，並基於雷諾日產聯盟旗下小型SUV Kwid車型打造，於2019年在中國推出。這款電動汽車的動力、續航、售價、上市日期和由哪家工廠代工等信息暫未透露。但是，以Kwid在印度市場售價僅為2.5萬元人民幣來算，就算更換成純電版本，售價也不會大幅增加。
有業內人士分析指出，電動汽車市場雖然是比較新興的一塊蛋糕，但其競爭的激烈程度不亞於傳統汽車行業。縱觀世界各國對電動汽車的接受程度變化趨勢可以看出目前全球的主流車企都在這條路上摸爬滾打艱難前行。從德系的BBA到美系的福特、通用，反觀日本，無論是在接納電動汽車方面，還是按照本國特有方式替換傳統能源汽車方面，不僅起步早，而且一直居於全球領先地位。
雷諾日產聯盟現已在全球範圍內累計銷售超過48.1萬輛電動汽車，居全球首位，其中雷諾在歐洲電動車市場的份額則高達25%。然而，雷諾日產聯盟在打開中國市場上卻頻頻碰壁。因此，戈恩選擇向中國投產低成本電動車，那麼他的決定究竟是出於什麼樣的考慮？
雷諾日產聯盟：正為中國市場打造廉價電動汽車
作為世界上最早的汽車生產廠家之一，雷諾汽車品牌擁有100多年的輝煌歷史，在歐洲有著非常不錯的銷量。然而，在蓬勃發展的中國汽車市場，雷諾日產聯盟卻始終難迎來自己的“春天”，這不免讓戈恩感到沮喪。
從目前中國電動汽車使用情況來看，購買電動汽車的人群無非兩種。第一種是把電動汽車當成玩具的土豪，比較注重電動車的玩具屬性，但這些人都去買特斯拉了；第二種就是單純的把它當做一款代步工具的人，這類消費者不需要產品力過高的電動汽車，只要能滿足日常使用就足夠了。
從中國電動汽車市場來看，這種有意向購買低成本電動車的人群不在少數。而且隨著充電樁等設施的逐步完善，購買低成本電動車的人群基數還會大大增加，而雷諾日產聯盟正是看準了這個機會才對低成本電動車下手。
蛋糕雖大 卻不易入手
雖然低成本電動汽車在中國有一定的市場，但從近兩年中國消費市場的發展趨勢來看，中型車市場逐步擴大，發展迅猛，而小型車市場風雨飄搖，不太樂觀。再加上隨著人均消費水平的提高，人們更偏向高端品牌的豪車。
從消費心理來說，人們更樂意看見一個我買不起的品牌漸漸變成我買得起的品牌，卻不願意看到一個買得起的品牌變成了買不起的品牌。而雷諾日產聯盟在投產電動車時，直接選擇了低成本電動車，短期看來雖是有利可圖，但長遠看來必然存在弊端。一方面是拉低了雷諾的品牌形象，另一方面讓雷諾的電動汽車在市場中走的是衝高之路，而不是把產品向下延伸。換言之就是相較於不少中國品牌車企仍然在依靠低價、低端產品搶奪市場份額，雷諾向中高級轎車市場發起攻堅戰無疑含金量十足。
從之前雷諾日產聯盟投產的電動汽車來看，符合其經濟性低成本的車型有已經亮相的風諾E300，雖然低成本電動汽車的確為聯盟帶來了可觀的收益，但將低成本電動汽車大肆鋪開之後，也很難再靠新技術拉昇自身的溢價能力，等日後電動汽車市場涉及到中型甚至中大型車的時候，雷諾日產聯盟要用什麼手段去打開這片市場，還值得思考。
政策補貼紅利不再 既是機遇也是挑戰
新能源電動汽車自推出以來一直是國家重點扶持的重點項目，但業內人士也都注意到，2017年伊始，新能源車市場迎來了諸多政策變革，其中當屬國家補貼退坡影響最大。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，補貼最高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元，且地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
完全依賴政府補貼的車企是很難生存下去的，當政府補貼紅利不再，國內車企與外資直接拼刺刀，真正考驗車企能力的時候到了。縱觀全球新能源電動汽車市場，佔據領先地位的品牌都有共同的特點，即掌控先進技術。例如被譽為“黑科技”的特斯拉就擁有全球最先進的電池技術;而國產品牌比亞迪同樣在新能源車電池研發和設計方面成績卓越，它既擁有純電動車型，也有插電式混合動力汽車 (插混)，為消費者提供更廣闊的選擇空間。
同樣的雷諾日產聯盟光靠低成本電動車來賺取眼前的利益並不是什麼明智之舉，也應該給自己留個後手，那就是無人駕駛技術。去年9月末，雷諾日產聯盟和微軟共同宣佈了雙方研發新能源互聯網汽車的協議，該合作項目將以微軟Azure雲計算服務為基礎，計劃在2020年之前研發超過10款具備自動駕駛功能的量產車型。此次微軟與雷諾日產聯盟攜手，很有可能成為無人駕駛領域和車聯網領域的種子選手。
依賴政策才做起來的市場，也會因為政策的變動，出現不少風險。由此可見，注重技術，貼近市場，以需求為王才是國內外車企生存下去的王道。
結語：
如今，許多汽車品牌紛紛湧入中國新能源電動汽車領域，比如大眾和江淮宣佈合作生產廉價電動車。雷諾日產聯盟自然以此為契機，不甘落後，尋找自身在華的市場突破點。所以，綜合內外因素，雷諾日產聯盟在華推出如此價格低廉的電動車，不僅希望尋找到在華的市場突破點，更意欲挑戰其他低價電動車在中國的地位，同時也是提前對市場的搶佔。再綜合各大汽車製造商的舉動，未來國內電動車市場恐怕爭鬥激烈，不可開交。
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