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我也來說說自己的經驗吧，現在開的是三飛1.5L手擋，就是傳說中的平民超跑GK5。剛工作手上能支配的資金不多，又喜歡玩車，理所當然的入了GK5。說回正題，首保在4S換的原廠綠桶0W20的半合成機油，磨合期的時候開的都挺規矩，首保之後就耐不住性子經常去跑山，時不時也會下賽道玩玩，經常拉高轉0W20顯然不合適了，太稀，速度上來以後聲音糙的厲害，然後就準備換機油了。
先說東本綠桶0W-20(國產出光)
價格：日系車保養還是很省心的，原廠機油4S店報價也算良心，綠桶是258。京東248，也只是便宜10元。
使用效果：
本人日常通勤在2小時，包括了廣州市內堵車路段，環城高速路段。紅燈位起步和高速路加速都是4000rpm+
用原廠推薦的機油肯定不會錯。綠桶說不上多優秀，但肯定夠用。性能方面比較平淡，唯一值得說的是低粘度的0W-20油耗低，一般來說是8L/100km出頭。
其實2萬公里沒換機油也不算太極限，但是長期用著礦物油，油泥本來就會多一點，加上離上一次保養的時間和里程確實有點多了，又加上老車，所以就造成了這樣的狀況。
這一次的教訓之後，再也不會考慮用礦物油，其實算下來也省不了多少個錢。本合成每次更換的間隔變長了，工時費和機濾也能省點，而且對車還好一點。還有一點就是，車以後還是自己打理，自己去保養......估計這個老傢伙再經歷一次這樣的遭遇，可能真的要大修了。 這個說法並非空穴來風，因為按照老美的標準，3+類的就算全合成，例如我手裡的這瓶嘉實多極護就是3+類。但歐洲和日本還是堅持以4類及以上才算全合成。其實京東也明確標明瞭，只是我鬼迷心竅，被價格吸引而忽略了這些指標而已。
再附上（ACEA 級別）
A1---經濟燃油，低黏度。相當於API SJ級別(半合成及全合成)
A2---主要產品區間。相當於API SG、SF級別(礦物油及半合成)
A3---較高等級產品，相當於API SL級別。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等級產品，超越現有API所有機油標準
汽車小靈通
01年出廠的別克新世紀3.0 V6：礦物油—殼牌藍殼—美孚速霸2000
這臺車是購自2013年，當時已經走了12萬公里。很早以前單位也有一臺別克新世紀，那時候對這臺車毫不誇張地說，有著敬畏之心。原因有仨，一是真的很豪華，很有氣場；二是當時坐過最舒服的車；三是領導的車......
車本身的質量也是好到離譜，都說日本車耐操開不爛，其實真不止日本車，這臺01年出廠的別克新世紀在我手上4年（現在18萬公里了）也沒有出過什麼毛病，質量扛扛的。不止沒什麼毛病，整臺車都很精神，尤其是舒適性，真的太好太好了，完全不輸現在的中級車。
由於已經脫保，就可以好好折騰一下了。機油方面打算嘗試一下歐美系品牌，首選美版美孚1號5W-30，狗東260元左右。
廣州夏天長達10個月，沒有春秋過渡直接冬天，溼冷的冬天是魔法攻擊，氣溫並不低，白天很少低於15℃的。所以用5W-30沒問題。另外，如果是粘合度更高的美孚1號全合成還可以延長換機油時間，官方說18000公里，實際上8千公里一換應該妥妥的。綜合來說，價格還是很划算的。
除了機油等級，我比較關注機油的剪切值，機油對發動機的保護不僅與其低溫下的粘度有關，而且還與其在高溫下的粘度有關係，尤其是喜歡偶爾小激情激烈駕駛的朋友。高溫高剪切粘度低的機油長期高轉是會出現油膜斷裂而造成發動機出現磨損。綜合下來，最後選擇了銀美孚一號5W30，這款機油的高溫高剪切粘度3.1，傾點-42℃，閃點230℃。對於飛度的1.5L“地球夢”發動機來說，高溫高剪切粘度基本要滿足達到2.9以上。
下一桶機油估計會繼續美孚。主要是嘉實多和殼牌都是三類油兌PAO，並非嚴格意義上的全合成機油。而美孚則是100% 由PAO和酯類油合成（75%PAO+25%酯類油），不過國內的渠道實在龍蛇混雜，個人實在無法辨認。最好的方法還是從天貓的官方渠道去購買了，可是775元的4L裝，真心不便宜。但折算一下，如果能夠10000甚至15000公里一換的話，其實還是划得來的。既然買車十多萬都花了，也就不差那一點機油錢了。
奔馳客
親身體驗，本人別克君威，14年的2.0自吸，談不上什麼好車，就是家用買菜而已，但是我用的機油卻是很好的，殼牌最新出的全合成極淨超凡喜力0-30，上個星期剛換的第二鍋。
說說體驗吧，之前換過無數品牌的機油，效果不是很好，金美孚0-40，聲音確實好聽，油漆變速箱換擋的時候激進澎湃，動力強悍，跑了一萬公里有衰減，但是應該還能再戰2000公里沒問題，只是價格偏貴。
換過途虎合作的全合成勝牌5-30，只能說全合成的價格，地溝油的體驗，無任何優點，4000公里時候果斷換掉。
安索全合成簽名5-30，當時一段時間比較沉迷對安索的研究，因為網傳安索怎麼怎麼靜音，換油週期長，所以比較關注，在某東購了兩桶，而且還不便宜，好像500多具體忘了，換後體驗沒期望的那麼好，而且感覺動力有所下降，可能這款油不適合我吧，跑了6000公里就換了。
最後說殼牌極淨超凡吧，今年1月份換了第一鍋，當時換完第一感受，絲滑，動力不比金美孚差，雖然金美孚聲音好聽，但這款殼牌超靜音，天然氣提煉的基礎油清潔能力強，沒有油泥，從一月份到現在五月底，我跑了1.2 萬多公里，真的沒有一點衰減，其實還能再跑，不過還是換掉吧，現在第二鍋，依舊給力。純手打，不是拖，想試試就找正規渠道體驗一下，絕對不會失望，我的美系車現在8.8萬公里了，用的0-30。
其他人有什麼換油體驗可以一同討論，祝大家都能買到真油！😊
社會主義接班人吶
機油的話，按照保養手冊推薦的來用，準沒錯。
家中小老婆是第九代思域1.8L(FB)，3年/5萬公里。
前3次保養一直在4S店做。第四次為省錢去了相熟的汽修店換了一下機油，然後第五次又去4S店，如此間隔以此類推。目前車已經保養過9次，其中在4S店6次，汽修店3次。第10次保養準備下個月出差回來去汽修店做。
之前忘了換機油，車況有問題，所以藍殼和之前的礦物油沒有什麼太大的對比。最近一次用了美孚速霸2000，和藍殼一樣是半合成，而且價格也差不多。之前就聽說美孚速霸2000在潤滑性能上要優勝於藍殼，看車基本恢復正常了，也換來試試，確實感官上提速要更快了，而且發動機的噪音也要更低，高轉的時候也要更加平穩些，暫時不確定是不是剛換機油的才這樣，但是感覺上潤滑的效果要比藍殼要好。
換上銀美孚之後最直觀的變化是聲音，飛度的隔音是出了名的爛（或者說整個本田家族都是），所以聲音的變化還是很直接能感受到的。首先是怠速的噪音小了，並且怠速轉速也低了一些，之前一般冷車啟動在1100rpm左右，溫度上來以後穩定在850rpm左右，現在怠速基本維持在750rpm左右。然後是高速的發動機聲音變小了，上到110km/h聲音明顯不會像之前那麼糙了。不過高速胎噪風噪真的是挺煩人的，對靜音性有追求的真心不推薦飛度，這算是飛度最大的槽點了吧。
當然了，這只不過是個人的猜測，只針對手裡的美版嘉實多而言，歡迎大神來指正。但從實際的體驗上，這瓶極護並沒有比原廠的機油提升多少，油耗表現、發動機的動力響應還是保持原樣。號稱當家絕活的低溫流動性其實在溫熱的南方感覺優勢其實不太明顯，相對而言更適合北方的用戶多一些。原本計劃這瓶極護能撐到10000公里一換，不過現在還是不太放心，決定5000公里後就換了。
雲侃車
自我家昂克賽拉享受廠方首次免費保養以後，我便琢磨著從下次保養起便讓車子嚐嚐別的機油。並非原廠的不好，對於大多數人來說，原廠機油是一個不犯錯的選擇。只是長馬略貴的保養費讓我放棄了它，順便把原廠機油也一併放棄了。
經過好幾個月的論壇浸淫，好歹也從從機油小白變成了高級小白。畢竟化工還是有一定門檻的學科，網上的道聽途說其實也就掌握了幾分皮毛而已。不過嘛，就是這些小知識也已經能夠忽悠不少人了。據說每一個小白都是這麼過來的。
當時聽說老車都不要用太好的機油，所以一開始一直用著礦物油，品牌我一定是選大廠的，自己覺得選擇大廠比較低端的產品就已經足夠了。原廠推薦的是10W-30的，考慮到車已經有點年紀了而且在南方常年的氣溫都比較高，所以一直用40粘稠度的。期間就用過了速霸1000、嘉實多銀加護等等，一般是7000km左右一換，一直下來都沒有什麼問題。
日系機頭適合低粘度高清潔力的機油，在0w20機油中，出光興產 ECO 0W20運動粘度低，低溫表觀也相當不錯，清潔能力非常好。
靜音方面也比出光天津工廠的綠桶好一點點，2500rpm以下胎噪基本蓋掉髮動機聲音（這裡主要是吐槽一下橫濱ASPEC系列在靜音方面是垃圾中的戰鬥機），4500rpm+發動機的嘶吼更為順滑。但聲音的東西偏向玄學，家父開的時候表示沒感覺……所以有可能是價格產生的心裡因素……
秋名山修車工
金美孚一號，挺好用的。
斯巴達之刃
只還是正宗的機油就行了，個人認為還是用全合成的機油好！我目前用的是日版金美孚，選擇日版是因為日版的機油比國行以及歐美版的基礎油要好。因為目前刷了程序所以用粘稠度40的機油
