love--333
我也来说说自己的经验吧，现在开的是三飞1.5L手挡，就是传说中的平民超跑GK5。刚工作手上能支配的资金不多，又喜欢玩车，理所当然的入了GK5。说回正题，首保在4S换的原厂绿桶0W20的半合成机油，磨合期的时候开的都挺规矩，首保之后就耐不住性子经常去跑山，时不时也会下赛道玩玩，经常拉高转0W20显然不合适了，太稀，速度上来以后声音糙的厉害，然后就准备换机油了。
先说东本绿桶0W-20(国产出光)
价格：日系车保养还是很省心的，原厂机油4S店报价也算良心，绿桶是258。京东248，也只是便宜10元。
使用效果：
本人日常通勤在2小时，包括了广州市内堵车路段，环城高速路段。红灯位起步和高速路加速都是4000rpm+
用原厂推荐的机油肯定不会错。绿桶说不上多优秀，但肯定够用。性能方面比较平淡，唯一值得说的是低粘度的0W-20油耗低，一般来说是8L/100km出头。
其实2万公里没换机油也不算太极限，但是长期用着矿物油，油泥本来就会多一点，加上离上一次保养的时间和里程确实有点多了，又加上老车，所以就造成了这样的状况。
这一次的教训之后，再也不会考虑用矿物油，其实算下来也省不了多少个钱。本合成每次更换的间隔变长了，工时费和机滤也能省点，而且对车还好一点。还有一点就是，车以后还是自己打理，自己去保养......估计这个老家伙再经历一次这样的遭遇，可能真的要大修了。 这个说法并非空穴来风，因为按照老美的标准，3+类的就算全合成，例如我手里的这瓶嘉实多极护就是3+类。但欧洲和日本还是坚持以4类及以上才算全合成。其实京东也明确标明了，只是我鬼迷心窍，被价格吸引而忽略了这些指标而已。
再附上（ACEA 级别）
A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准
汽车小灵通
01年出厂的别克新世纪3.0 V6：矿物油—壳牌蓝壳—美孚速霸2000
这台车是购自2013年，当时已经走了12万公里。很早以前单位也有一台别克新世纪，那时候对这台车毫不夸张地说，有着敬畏之心。原因有仨，一是真的很豪华，很有气场；二是当时坐过最舒服的车；三是领导的车......
车本身的质量也是好到离谱，都说日本车耐操开不烂，其实真不止日本车，这台01年出厂的别克新世纪在我手上4年（现在18万公里了）也没有出过什么毛病，质量扛扛的。不止没什么毛病，整台车都很精神，尤其是舒适性，真的太好太好了，完全不输现在的中级车。
由于已经脱保，就可以好好折腾一下了。机油方面打算尝试一下欧美系品牌，首选美版美孚1号5W-30，狗东260元左右。
广州夏天长达10个月，没有春秋过渡直接冬天，湿冷的冬天是魔法攻击，气温并不低，白天很少低于15℃的。所以用5W-30没问题。另外，如果是粘合度更高的美孚1号全合成还可以延长换机油时间，官方说18000公里，实际上8千公里一换应该妥妥的。综合来说，价格还是很划算的。
除了机油等级，我比较关注机油的剪切值，机油对发动机的保护不仅与其低温下的粘度有关，而且还与其在高温下的粘度有关系，尤其是喜欢偶尔小激情激烈驾驶的朋友。高温高剪切粘度低的机油长期高转是会出现油膜断裂而造成发动机出现磨损。综合下来，最后选择了银美孚一号5W30，这款机油的高温高剪切粘度3.1，倾点-42℃，闪点230℃。对于飞度的1.5L“地球梦”发动机来说，高温高剪切粘度基本要满足达到2.9以上。
下一桶机油估计会继续美孚。主要是嘉实多和壳牌都是三类油兑PAO，并非严格意义上的全合成机油。而美孚则是100% 由PAO和酯类油合成（75%PAO+25%酯类油），不过国内的渠道实在龙蛇混杂，个人实在无法辨认。最好的方法还是从天猫的官方渠道去购买了，可是775元的4L装，真心不便宜。但折算一下，如果能够10000甚至15000公里一换的话，其实还是划得来的。既然买车十多万都花了，也就不差那一点机油钱了。
奔驰客
亲身体验，本人别克君威，14年的2.0自吸，谈不上什么好车，就是家用买菜而已，但是我用的机油却是很好的，壳牌最新出的全合成极净超凡喜力0-30，上个星期刚换的第二锅。
说说体验吧，之前换过无数品牌的机油，效果不是很好，金美孚0-40，声音确实好听，油漆变速箱换挡的时候激进澎湃，动力强悍，跑了一万公里有衰减，但是应该还能再战2000公里没问题，只是价格偏贵。
换过途虎合作的全合成胜牌5-30，只能说全合成的价格，地沟油的体验，无任何优点，4000公里时候果断换掉。
安索全合成签名5-30，当时一段时间比较沉迷对安索的研究，因为网传安索怎么怎么静音，换油周期长，所以比较关注，在某东购了两桶，而且还不便宜，好像500多具体忘了，换后体验没期望的那么好，而且感觉动力有所下降，可能这款油不适合我吧，跑了6000公里就换了。
最后说壳牌极净超凡吧，今年1月份换了第一锅，当时换完第一感受，丝滑，动力不比金美孚差，虽然金美孚声音好听，但这款壳牌超静音，天然气提炼的基础油清洁能力强，没有油泥，从一月份到现在五月底，我跑了1.2 万多公里，真的没有一点衰减，其实还能再跑，不过还是换掉吧，现在第二锅，依旧给力。纯手打，不是拖，想试试就找正规渠道体验一下，绝对不会失望，我的美系车现在8.8万公里了，用的0-30。
其他人有什么换油体验可以一同讨论，祝大家都能买到真油！😊
社会主义接班人呐
机油的话，按照保养手册推荐的来用，准没错。
家中小老婆是第九代思域1.8L(FB)，3年/5万公里。
前3次保养一直在4S店做。第四次为省钱去了相熟的汽修店换了一下机油，然后第五次又去4S店，如此间隔以此类推。目前车已经保养过9次，其中在4S店6次，汽修店3次。第10次保养准备下个月出差回来去汽修店做。
之前忘了换机油，车况有问题，所以蓝壳和之前的矿物油没有什么太大的对比。最近一次用了美孚速霸2000，和蓝壳一样是半合成，而且价格也差不多。之前就听说美孚速霸2000在润滑性能上要优胜于蓝壳，看车基本恢复正常了，也换来试试，确实感官上提速要更快了，而且发动机的噪音也要更低，高转的时候也要更加平稳些，暂时不确定是不是刚换机油的才这样，但是感觉上润滑的效果要比蓝壳要好。
换上银美孚之后最直观的变化是声音，飞度的隔音是出了名的烂（或者说整个本田家族都是），所以声音的变化还是很直接能感受到的。首先是怠速的噪音小了，并且怠速转速也低了一些，之前一般冷车启动在1100rpm左右，温度上来以后稳定在850rpm左右，现在怠速基本维持在750rpm左右。然后是高速的发动机声音变小了，上到110km/h声音明显不会像之前那么糙了。不过高速胎噪风噪真的是挺烦人的，对静音性有追求的真心不推荐飞度，这算是飞度最大的槽点了吧。
当然了，这只不过是个人的猜测，只针对手里的美版嘉实多而言，欢迎大神来指正。但从实际的体验上，这瓶极护并没有比原厂的机油提升多少，油耗表现、发动机的动力响应还是保持原样。号称当家绝活的低温流动性其实在温热的南方感觉优势其实不太明显，相对而言更适合北方的用户多一些。原本计划这瓶极护能撑到10000公里一换，不过现在还是不太放心，决定5000公里后就换了。
云侃车
自我家昂克赛拉享受厂方首次免费保养以后，我便琢磨着从下次保养起便让车子尝尝别的机油。并非原厂的不好，对于大多数人来说，原厂机油是一个不犯错的选择。只是长马略贵的保养费让我放弃了它，顺便把原厂机油也一并放弃了。
经过好几个月的论坛浸淫，好歹也从从机油小白变成了高级小白。毕竟化工还是有一定门槛的学科，网上的道听途说其实也就掌握了几分皮毛而已。不过嘛，就是这些小知识也已经能够忽悠不少人了。据说每一个小白都是这么过来的。
当时听说老车都不要用太好的机油，所以一开始一直用着矿物油，品牌我一定是选大厂的，自己觉得选择大厂比较低端的产品就已经足够了。原厂推荐的是10W-30的，考虑到车已经有点年纪了而且在南方常年的气温都比较高，所以一直用40粘稠度的。期间就用过了速霸1000、嘉实多银加护等等，一般是7000km左右一换，一直下来都没有什么问题。
日系机头适合低粘度高清洁力的机油，在0w20机油中，出光兴产 ECO 0W20运动粘度低，低温表观也相当不错，清洁能力非常好。
静音方面也比出光天津工厂的绿桶好一点点，2500rpm以下胎噪基本盖掉发动机声音（这里主要是吐槽一下横滨ASPEC系列在静音方面是垃圾中的战斗机），4500rpm+发动机的嘶吼更为顺滑。但声音的东西偏向玄学，家父开的时候表示没感觉……所以有可能是价格产生的心里因素……
秋名山修车工
金美孚一号，挺好用的。
斯巴达之刃
只还是正宗的机油就行了，个人认为还是用全合成的机油好！我目前用的是日版金美孚，选择日版是因为日版的机油比国行以及欧美版的基础油要好。因为目前刷了程序所以用粘稠度40的机油
