越野能力與公路性能、舒適性與操控性、對於傳統的SUV來說，平衡這些矛盾性能之間的關係是產品成功與否的關鍵。不過對於保時捷卡宴來說，只是平衡顯然還不夠，能否打破固有的矛盾關係才是它是否成為世界上最成功的SUV車型的關鍵。
PORSCHE Cayenne
在上海的保時捷體驗中心裡，一大堆全新卡宴終於送走了全國的經銷商，迎來了期待已久的媒體試駕。作為全新一代卡宴，這一代車型的升級項目是非常豐富的，從動力總成到底盤懸掛控制，以及改頭換面的內飾設計都給人眼前一亮的感覺。
外觀小改動，配置真提升
外觀的改變非常有限，對於上一代車型，設計師顯然是非常認同的，所以即使使用了新的造車平臺，在車身選材上也大有不同，但在軸距的選擇上還是保留了原本的設定。車身的長度略有增加，但因為車頂高度的降低，反而給人一種尺寸縮小的了錯覺。在設計語言上的變化很有時代感，減小斜向、增加橫向線條，整體風格更為幹練簡潔。
打開車門後幾乎所有人都會喜歡上新卡宴，超過12英寸的觸控屏分辨率很高，畫質清晰。而且在Panamera上被吐槽的出風口設計沒有在卡宴上重蹈覆轍，手動控制的出風口雖然沒有任何炫酷的成分，但顯然是更實用的。標配的座椅從8向升級到14向，為了照顧中國消費者，還特意標配了負離子發生器，通過負離子加速了PM2.5等顆粒物的下沉，改善車內空氣質量。
動力小升級，加速更兇猛
對保時捷來說，任何車型都需要性能上對同級別產品保持優勢，在新款卡宴上，基礎版配備的是3.0升的單渦輪增壓發動機，雖然發動機功率僅僅提升了7馬力，但由於車身的減重和變速箱效率的提升，從靜止到100km/h的加速成績比老款快了一秒。試駕當天上海的天氣相當悶熱，理論上就並不適合做成績，但通過我自己帶專業設備的測試，基礎版卡宴仍然能做出6.44秒的加速成績。
另外兩臺發動機之前已經出現在Panamera車型上，中置渦輪的設計和精巧的水道設計讓2.9升雙渦輪V6與4.0升雙渦輪V8都擁有出色的效率，發動機升溫快也有助於排氣系統攔截汽油燃燒後的產生的有害顆粒。與Panamera不同的是，卡宴一直是使用帶液力變矩器的8速自動變速箱而不是雙離合變速箱，在新款上，供應商又從愛信換回了採埃孚。在測試中我注意到，即使沒有裝備Sport Chrono的車型也能把轉速憋到3000RPM後起步，達到類似“彈射起步”的效果。
多越野模式，選擇更輕鬆
保時捷雖然從第一代卡宴開始就非常注重它的越野能力，但越野模式的選擇總是讓沒有越野經驗的人摸不著頭腦。四驅系統的工作模式、差速器策略、車身高度、車身穩定系統的工作方式都需要逐條手動設定，但新款在駕駛員只需要在公路、泥地、沙地、岩石多種預設模式中選擇一個當前所需的模式即可，大大降低了越野難度。
全景影像系統在試駕中幫了不少的忙，在通過狹窄路段和上坡看不見前方路段的時候，通過合成多個攝像頭的畫面，駕駛員可以清楚知曉當前車身所處的位置，高清的畫面也很少有變形的情況。這樣的功能在輔助停車時給你帶來的幫助可想而知。
三腔空氣彈簧擊破矛盾
三腔空氣懸掛以及基於48V電氣系統的4D控制底盤技術最早出現在新款Panamera上，但是由於卡宴的懸掛行程更長，所以同樣的技術在卡宴身上被髮揮到了極致。在普通模式下，懸掛變得非常柔和，相比老款車型在舒適度上有了明顯提升，不論是壓過賽道邊的路肩還是賽道外的減速帶，整車姿態都顯得輕描淡寫，儘可能為車內乘客化解一切顛簸。而運動模式則會讓整臺車緊繃起來，在轉向時你會明顯感覺到你與車的交流變多了、轉向反應也變直接了，車輛是否處於極限邊緣通過方向盤和底盤的反饋就能瞭如指掌。而最硬的一檔懸掛設定讓卡宴即使面對賽道日也不會讓車主感覺尷尬。
48V電氣系統為卡宴帶來了更多的擴展性，可選裝由電機而非液壓泵驅動的PDCC和後輪轉向系統可以有效提升車輛的極限動態表現，後輪轉向技術可以做到車輛在低速時轉向半徑更小更靈活，高速時車尾更穩定不容易失控，亦是擊破了在傳統車型上的一對矛盾體。
你說你開過一次就愛上了這款車？別激動，這是保時捷的基本操作……
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