小龍158714606
3.0L 的帕傑羅代號為 V93 3.8L 代號為 V97 3.5L 代號為 V95
① 發動機以及動力水平
3.0L V93搭載的是一款代號為6G72的發動機，5000+rpm的時候最大174馬力，4000rpm的時候輸出最大扭矩255N·m，這款發動機是當年擴缸研發出來的，在九十年代就已經開始投入使用了，但是它的缺陷是活塞的上下行程比較短，導致低扭偏弱只有在轉速高的情況下動力才能爆發出來，這種模式是不利於日常駕駛的，起步偏肉油耗較高。變速箱方面搭配的是一款5速自動變速箱，AT的箱子就不必說太多了，優缺點大家都很明瞭了。
3.5L V95的發動機代號為 6G74 ，這款發動機也有很多的分類比如單頂置凸輪軸與雙頂置凸輪軸還有直噴不同的構造有著不同的動力參數，國內平行進口的這款V95 6G74發動機4750rpm/186馬力，3750rpm的時候輸出最大扭矩303N·m，相比之下這款發動機要更適合帕傑羅這款車，一改低扭偏弱的毛病，雖然排量相差不多但是動力輸出方面要比V93優秀很多，更加適合越野路面。
3.8L V97的發動機代號為 6G75，同樣這款發動機也經過了三菱的不同的調教用於不同的車型，比如日蝕這款車用的就是這個發動機，V97搭載的6G75最大馬力250Ps，2750rpm輸出最大扭矩329N·m，可以看出它的低扭爆發轉速在兩千多轉，可以說它擁有著非常寬泛的扭矩輸出平臺，他跟V93的6G72的區別就好像普拉多2700和4000的區別，動力懸殊相當的大。
配置方面
國內的V93升級了汽車多媒體系統，內飾也得到了小幅度的改善，V97則是使用以前種類的汽車娛樂系統，但是誘人配置的是車內共有12個Rockford音響，音質效果沒的說。
還有V97前剎車系統用的是4活塞卡鉗而V95/V93用的是雙活塞卡鉗，並且只有V97這個車型配備了後橋差速鎖，其他方面就沒有本質的區別了。
第二代 超選四驅
三款型號的車型均配備的都是第二代超選四驅系統（2H兩驅、4H高速四驅、4HLc高速四驅鎖定中央差速器、4LLc低速四驅鎖定中央差速器），雖然四驅模式上沒有特別大的區別，但是匹配了不同的發動機他就能發揮不同程度的越野能力，V93/V95的動力偏弱依賴高轉速，遇到惡劣的路況只能拉高轉速提升扭矩和依靠其靈敏的電子限滑差速器，而V97則顯得更從容一些，因為它的低扭峰值來的要更早一些。
油品方面
V93 不調油，喝啥都行，可靠性高。
V97 必須使用高標號的汽油。
朝月與車
本期的主角，是平行進口車銷量冠軍豐田霸道的宿敵——三菱帕傑羅。
在越野車領域，豐田陸巡唯一的直接對手，是日產途樂；而豐田霸道唯一的直接對手，則是三菱帕傑羅。隨著日產完成對三菱的控股，日產也終於集齊了對抗豐田的全部產品，成為硬派越野車領域兩個最大玩家之一。
與霸道一樣，帕傑羅的名字也來自西班牙語，是南美高原上一種山貓，這也是車友們經常把帕傑羅暱稱為“山貓”的原因。很顯然，三菱希望帕傑羅像山貓一樣敏捷、野性、穿山過林如履平地。這樣的定位，也註定了帕傑羅尺寸不會很大，不會像陸巡和途樂那麼巨型。
實際上，帕傑羅已經是整個帕傑羅家族中最大的一款，在他之下，還有三位弟弟，老二是帕傑羅-勁暢，
老三是國產獵豹飛騰的原型車——帕傑羅io，
而老四則是微型越野車帕傑羅mini。
三弟和四弟如今都已經停產了，只剩下大哥帕傑羅和二哥勁暢。
二哥帕傑羅-勁暢，光聽名字，會以為它是縮小版的帕傑羅，但其實並不是，勁暢來自三菱L200皮卡平臺，
對手是同樣出自皮卡平臺的豐田穿越者。
勁暢跟帕傑羅的最大差別，在於它是非承載式大梁結構，而帕傑羅是承載式半大梁結構。
帕傑羅有哪些型號？
大哥帕傑羅，在三菱內部被稱為V系列，跟霸道一樣，分為三門版和五門版，三門版的數字代號是8，而五門版的數字代號是9，後面再加上發動機的數字代號，就組成了帕傑羅每一個型號的名稱。
中規版帕傑羅，是3.0排量五門型號，所以叫V93。
而中東版車源，基本都是3.8排量，三門版叫V87，而五門版叫V97，也就是我身後這兩臺。
除了3.8排量，中東版還有一小批3.5排量的五門版V95車源，並且，3.2T的V98也開始接受預定。
但V95動力優勢不足，而V98又是柴油，兩者都很難成為主力。所以，未來相當一段時期內，中東版都仍將主打3.8排量的V87和V97，與中規的V93形成三足鼎立之勢。
因此，我們今天要探討兩大問題：
第一、三門版V87和五門版V97有何不同？
第二、五門版V97跟中規V93有何不同，誰更值得購買？
三門版V87與五門版V97的差別
右邊這臺，就是三門版V87，而左邊這臺，則是五門版V97。如果只看車頭的話，你完全分不出它倆誰是誰，因為它倆都是GLS-TOP，都是中東的最頂配型號。
車外差別
兩者的差異，全部來自車輛的後半部分，也就是B柱的後面。而整臺車的前半部分，無論設計還是配置，三門版和五門版都是完全一樣的，不僅車頭部分完全一致，駕駛艙和前排座椅也都是完全一致的，沒有差別。
所以車頭部分可以略過了，我們直接看側面。
側面部分，兩者的輪圈也是一樣的，都是18寸雙六幅輪圈，核心的差異在於前後輪軸之間的距離，也就是軸距。五門版的軸距是2780毫米，而三門版的軸距則只有2545毫米，短了235毫米。
軸距縮短，有兩大好處：1、縱向通過角變大，減少託底的機率；2、轉彎半徑變小，在山路上調頭拐彎都更加靈活。
簡而言之，就是為了進一步提高越野性能。所以，三門版在越野配置上，不會有任何縮水，繼續沿用了帕傑羅的兩大看家武器：嵌入式大梁和超選四驅。
帕傑羅和老款路虎發現一樣，都是半大梁結構，車載式車身中，嵌入了梯形大梁，在保證車身剛性的同時，又擁有了承載式車身重量輕等優點，所以，帕傑羅是要比霸道輕的。
第二個殺手鐧，就是超選四驅，在分時四驅的基礎上，能獲得高速全時四驅4H模式，並且，行駛時速在100公里以內時，可以在2H和4H之間任意切換，非常厲害。
豐田也有類似的超選四驅，應用在紅杉之上，而最近改用分時四驅的國產版新霸道，並沒有獲得超選四驅，所以，國產版霸道在四驅系統上，已經落後於中東版霸道，以及三菱帕傑羅。
因此，帕傑羅是一款人格分裂的越野車，同時具備承載式和非承載式兩種車身性格，又同時融合了分時和全時兩種四驅的優點。這也是它獨步天下的魅力所在。
三門版除了半大梁和超選四驅，還沿用了五門版的後差速鎖，加上短軸距，越野時更加如虎添翼。
但軸距短也帶來了一些不利，我們進車裡就能體驗到。
車內差別
首先，三門版最大的不利，就是失去了五門版的第三排座椅，帕傑羅的第三排座椅是後翻式的，類似於MPV，還是有特點的。
另外，雖然三門版已經極力的將第二排座椅向後安放，但腿部空間還是比五門版更小一些，但空間還是足夠寬裕的。
而橫向的肩部空間，和五門版是一致的，但是，臀部空間被左右兩側突出的輪轂侵佔了一些，所以，坐滿三個人的話，舒適度要比五門版略差一些。
扶手的設計也有差別，五門版是中央扶手，上面有兩個杯架。
而三門版沒有中央扶手，所以它椅背的側翼改成了扶手，上面各有一個杯架。
車內配置上，三門版和五門版也有兩項差異。
第一項是空調系統，五門版後排有空調控制面板，頭頂上還有空調出風口，而三門版都是沒有的，三門版只保留了腳底下的暖風出風口。
第二項是音響系統，五門版配備了12揚聲器來福高級音響，在後門上也有喇叭，而三門版壓根就沒有後門，所以也不需要這麼多喇叭，三門版只有6揚聲器，並且也不是來福音響。
車內的差別就是這些，我們再去車尾看看。
車尾有兩項差別，第一項是尾燈，三門版的尾燈面積更大，樣式也跟五門版有差異。
第二項是備胎蓋樣式。帕傑羅的備胎蓋有好幾種樣式，這臺五門版用的是最高級的一體式，備胎蓋跟尾門完全融為一體，並且上方還有拱形罩，遮風擋雨。
而這臺三門版，用的則是最簡陋的那種，備胎蓋跟尾門並不是一體的，並且上方也沒有拱形罩，備胎裸露在外。
畢竟三門版的主戰場是野外，而不是市區，所以這個簡陋的備胎蓋，倒也更符合它的定位。
此外，車尾下方還有兩項差異。第一項是尾喉位置，五門版在左邊，而三門版則在右邊。
第二項是油箱。五門版的油箱是88升，而三門版則容不下這麼大的油箱，所以只有69升。不過三門版油耗也比五門版低，所以兩者的續航能力是差不多的。
好了，以上就是三門版和五門版的全部差別，記不住的話可以看這個表。
您肯定會以為三門版要比五門版便宜，在國外確實是這樣的，但在中國正好相反，三門版由於進口量小，單車進口成本相對高，所以它的售價反而比五門版貴了兩萬元，報價41萬。買三門版V87的用戶，衝的就是更高的越野樂趣，而不是性價比，所以，看個人需求吧。
五門版V97與中規V93的差別
五門版V97的真正對手，其實是中規V93頂配尊貴型，為什麼中規只有頂配能和這臺V97當對手呢？
第一，是因為中規只有頂配尊貴型才有後差速鎖。
第二，是因為這臺V97是中東最頂配，中規只有頂配尊貴型的配置才能和它匹敵。
中規V93尊貴型的指導價是42.98萬元，終端優惠4萬元左右，實際售價大約39萬元。而這臺中東版V97的報價也是39萬元起，兩者在配置上有何差異呢？
車外差別
這臺中東版V97屬於2017款，它的外形和中規2016款尊貴型基本是一致的。只是引擎蓋上面多了一個三菱立標。
但中規尊貴型比中東版多了金色徽標套件，中網、輪圈中心、尾門上的徽標都是金色的。
並且，中規2018款部分車輛上，還帶有100週年裝飾套件，多出了引擎蓋金色字母標、100週年徽標、鍍鉻尾喉，以及拉花彩條。
除了裝飾件外，中規V93尊貴型，還多了後排隱私玻璃，以及拖車鉤，這是中規尊貴2016款就已經有的，而中東版並沒有。
中東版在外觀上有兩項勝出，第一項是輪圈，中東版V97是18吋雙六幅輪圈，並且帶有胎壓監測，而中規則是17吋單7幅輪圈，沒有胎壓監測。
第二項就是車尾備胎蓋，中東版的備胎蓋是尾門一體式的，而中規V93並不是一體式，中規版的備胎蓋樣式和中東版的中配類似。
比如這臺中東版GLS低一檔次的GLX，採用的就是類似於中規樣式的備胎蓋，車外差別就是這些，我們再進車內看看。
車內差別
進入車內，中東版和中規差異很小，整體佈局、材質用料，甚至裝飾面板顏色都是一致的，只是配置上略有差異。
中東版比中規多了一項，就是12喇叭的來福高級音響，而中規只有6喇叭，也不是來福。所以，中東版在中控臺頂部多了一個揚聲器，
後門上方多了兩個高音單元，後備箱多了一個低音炮，尾門上也多了兩個揚聲器，這六個喇叭都是中規所沒有的。
而中規版也比中東版多了前排座椅加熱，這對於北方車主來說還是非常重要的。
同時，因為中規V93剛剛更新成2018款，所以，中控屏升級為9吋，並且加了手機互聯。
中規2018款比2016款增加的項目可以看這個表。
而中東版V97的中控屏，則和中規2016款一樣，都是7吋觸摸屏，沒有手機互聯，並且還少了導航功能。
車內其他部分，中東V97和中規V93尊貴型完全一致，都是真皮座椅，都有全景天窗，車載冰箱、倒車影像、雙區空調，氣囊數量也是一樣的。
好啦，以上就是中東版V97和中規V93尊貴型的全部配置差別，記不住的話可以看這個表。
當然，兩者最大的配置差別其實是在引擎罩下，中東版V97是帕傑羅汽油發動機中最強的一款，3.8升的6G75引擎。
而中規版V93則是汽油發動機中最弱的一款，3.0升的6G72引擎。
在三菱內部，兩者差了兩個級別，中間還跨了一個3.5升的V95，如果要類比的話，中規版V93更接近於霸道2700，而中東版V97則更接近於霸道4000。
對於越野車來說，排量大是王道，能擁有更多的動力和更大的扭矩，不但在越野時更加遊刃有餘，而且在危機關頭也能更迅速的脫離險境。
這款中東版帕傑羅V97報價39萬元，相當於以霸道2700的價位，買到了和霸道4000一樣的越野性能，所以，它無論是跟同價位的中規V93尊貴型相比，還是跟價位比它高一檔的霸道4000相比，都是性價比更高的選擇。
如果您對動力要求不高，也可以考慮3.5升的中東版V95，同樣是最頂配，報價35萬元起。
介紹完畢。
一曰就就是一天
我自己的是14年的v93，城市內動力絕對是夠的，上高速以後油門的響應就不那麼靈敏了，你需要多踩快才才能讓它瞭解你的意圖。越野也是夠的，又不是要去重度越野，重度越野請可以選牧馬人了（可改空間更大）。買帕傑羅就是能夠兼顧家用，畢竟內嵌大梁，有一定的舒適性（不要拿SUV比較，定位不一樣）。油耗高速最低跑過9.7，城市最低11.3。主要這車不挑油，很省心的在跑。真的是夠耐造的。
3.0排量—代號為6G72177馬力/5250轉 259N·m/4000轉
3.8排量—代號為6G75250馬力/6000轉329N·m/2750轉
90年代汽車行業蓬勃發展，轎車是絕對的大熱門，沒有哪個車企會放著轎車這塊蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是為了轎車而設計的發動機。6G71和6G72幾乎是同時推出的，6G72可以看做是6G71的擴缸版本，排量不同，卻有著相同的衝程，都為76mm。而76mm的短衝程對於6缸發動機就意味著高轉速，這是發動機設計初衷所決定的。至此，6G72的原本定位其實很清楚，是為了給轎車體現加速性能的一款發動機，功率是其主要參考指標。從最初誕生時的SOHC-12氣門到最後期的雙渦輪DOHC-24氣門，最大功率的轉速都沒下過5000轉，標稱的動力指標在90年代也算非常不錯，對比同期同排量的豐田3VZ引擎和日產的VG30引擎都有一定優勢，上增壓以後甚至差距更為放大。那個時期三菱旗下的GTO、伊柯麗斯以及道奇老克的很多車走紅也和6G72的性能爆棚有分不開的關係，由此說6G72是一代神機絕對不為過，可6G72從此以後幾十年的走勢也由於孃胎裡帶來的短衝程拼轉速的特性日益疲乏。
6G72開始裝配到帕傑羅上是從該車型的第二代開始，也就是我們俗稱的V33一代。剛開始搭載的是早期的SOHC-12氣門版本，後來升級到24氣門，參數在當時來看不輸同期的豐田和日產，但是和轎車上搭載的6G72確實存在較大差距，一個是受限於當時越野車定位和世界野外環境，耐低品質油品和長時間工作穩定才是第一位，壓縮比一低，動力參數就下來了，另一個也是受限於越野車需要寬廣而平穩扭矩輸出的需求，帕傑羅上搭載的6G72的發動機扭矩曲線就做得寬廣、平緩，因此動力指標也跟著下降了。按照現款V93搭載的6G72國際版曲線圖來看，從2000轉到5600轉都能輸出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且這個區間內曲線上升和下降得不明顯，說明三菱在調教這一點上還是沒有偷懶，為不同的車型做了不同的匹配。 從發動機工況圖情況來看，其實剛開始搭載在帕傑羅上的6G72是合格的，由於車身本不大，車重也不算很大，6G72各方面基本都能滿足需求，這也造就了V33/V43風靡全球，包括國內也是大批簇擁粉絲，甚至三菱系如果沒玩兒過第二代的山貓都有點不完整的感覺。但是無奈的地方就是進入千禧年後，各家車企都對主力發動機做了革新換代，6G72卻沒有做大的升級，僅僅是拉線油門換成了電子油門，繼續兩個汽缸共用一個高壓包，獨立點火是在第四代帕傑羅推出是才採用的。但是V7x/V6x車型不僅尺寸加大，而且車重加大，加上用戶對動力的要求日益提高，可以參考同期的豐田LC9x，和LC120，都開始採用排量更大的發動機（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72從孃胎裡帶來的弊端就開始放大，低扭的絕對值不高造成油耗和提速性能都明顯弱於對手。
6G75是整個6G7x系列發動機裡面最年輕，也是排量最大的一款。2003年發佈的6G75被首先應用在第三代帕傑羅V7x/6x車型上。缸徑95mm，衝程90mm，搭配SOHC-24氣門和MIVEC的配氣結構。先期的版本動力性其實就排量來說也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的轉速都比較靠後較排量更小的6G74其實沒有明顯優勢，到了2006年第四代帕傑羅V9x/V8x發佈時，6G75被重新調校，動力參數上升到184kw/6000轉，329N·m/2750轉。在Eclipse（日蝕）的後期版本上（2012年）6G75最後被做到了196kw，353N·m。
Z良仔說車Z
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huodezhanche
高老莊139561767
這倆款車我都開過，也開過獵犳。02年單位買了一臺V97的頂配車型59萬，開了一年。03年換了工作單位，為了工作和自己旅行愛好，買了V93，價格45萬。現在已經用了四年，對個人而言已經夠用了。這些年來帕傑羅車型沒什麼太大的變化，中規中矩的，近年車價降幅較大，新款原裝進口V93還不到30萬。最大的區別就是動力與價格！
隨緣19599999
一直用三菱v87代步，二十萬公里了，跑河西走廊，上雪山，走高原，放心的夥伴，只更換了一次皮帶漲緊輪，軸承碎了，與我喜歡原地起步急加速有關。3.8的6G75發動機不僅僅是排量大一點，是專門為越野車開發的發動機，其扭矩曲線平臺非常漂亮，高扭矩範圍大。帕傑羅的四輪獨立懸掛成本高，擺臂是鑄鐵件非常強悍，不是轎車哪些鐵皮衝壓件可比的。山路，搓板路操控好，跑雲南的山路高速過彎，普利司通輪胎髮出尖叫聲，車輛仍然平穩。別迷信什麼硬軸，那隻適合改裝爬亂石堆，遇搓板路一個輪子彈跳帶著車軸一起跳，不注意車輛會失控。強大的四輪獨立懸掛是越野車首選，正如悍馬和猛士都用四輪獨立懸掛一樣。
神洲有高山
最大區別就是發動機，一個3.0排量，一個3.8排量，這兩個機器還是有差距的，具體參數和詳細介紹網上都有。其他區別音響3.8的是來福音響，音效肯定要比3.0的強太多。輪胎也不一樣，一個17寸，一個18寸。剎車也有區別。
東逼列夫斯基
2012款之後的帕傑羅已經沒有3.8這個動力系統了，發動機編號是6G75，3.0的發動機編號是6G72。兩者最主要的區別就是排氣量，動力輸出自然也就有很大差別，3.8 V6的最大動力輸出是241馬力，3.0 V6只有174馬力。
由於兩者均沒有任何先進技術，所以動力數據很低，完全脫離了時代。好處是技術絕對成熟，對汽油的適應能力很強。
白活白活車
我的3.0，使用一年零一個月，剛從新疆回來，動力上來說爬坡，超車都不是很滿意。整車密封太差，跑爛路後剎車很容易卡顆粒物，吱吱響，操控好，舒適度可，外觀喜歡，3.8沒開過，不過聽說油耗兩者沒什麼區別。看到現在97的價格，悔得腸子都青
