小龙158714606
3.0L 的帕杰罗代号为 V93 3.8L 代号为 V97 3.5L 代号为 V95
① 发动机以及动力水平
3.0L V93搭载的是一款代号为6G72的发动机，5000+rpm的时候最大174马力，4000rpm的时候输出最大扭矩255N·m，这款发动机是当年扩缸研发出来的，在九十年代就已经开始投入使用了，但是它的缺陷是活塞的上下行程比较短，导致低扭偏弱只有在转速高的情况下动力才能爆发出来，这种模式是不利于日常驾驶的，起步偏肉油耗较高。变速箱方面搭配的是一款5速自动变速箱，AT的箱子就不必说太多了，优缺点大家都很明了了。
3.5L V95的发动机代号为 6G74 ，这款发动机也有很多的分类比如单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴还有直喷不同的构造有着不同的动力参数，国内平行进口的这款V95 6G74发动机4750rpm/186马力，3750rpm的时候输出最大扭矩303N·m，相比之下这款发动机要更适合帕杰罗这款车，一改低扭偏弱的毛病，虽然排量相差不多但是动力输出方面要比V93优秀很多，更加适合越野路面。
3.8L V97的发动机代号为 6G75，同样这款发动机也经过了三菱的不同的调教用于不同的车型，比如日蚀这款车用的就是这个发动机，V97搭载的6G75最大马力250Ps，2750rpm输出最大扭矩329N·m，可以看出它的低扭爆发转速在两千多转，可以说它拥有着非常宽泛的扭矩输出平台，他跟V93的6G72的区别就好像普拉多2700和4000的区别，动力悬殊相当的大。
配置方面
国内的V93升级了汽车多媒体系统，内饰也得到了小幅度的改善，V97则是使用以前种类的汽车娱乐系统，但是诱人配置的是车内共有12个Rockford音响，音质效果没的说。
还有V97前刹车系统用的是4活塞卡钳而V95/V93用的是双活塞卡钳，并且只有V97这个车型配备了后桥差速锁，其他方面就没有本质的区别了。
第二代 超选四驱
三款型号的车型均配备的都是第二代超选四驱系统（2H两驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱锁定中央差速器、4LLc低速四驱锁定中央差速器），虽然四驱模式上没有特别大的区别，但是匹配了不同的发动机他就能发挥不同程度的越野能力，V93/V95的动力偏弱依赖高转速，遇到恶劣的路况只能拉高转速提升扭矩和依靠其灵敏的电子限滑差速器，而V97则显得更从容一些，因为它的低扭峰值来的要更早一些。
油品方面
V93 不调油，喝啥都行，可靠性高。
V97 必须使用高标号的汽油。
朝月与车
本期的主角，是平行进口车销量冠军丰田霸道的宿敌——三菱帕杰罗。
在越野车领域，丰田陆巡唯一的直接对手，是日产途乐；而丰田霸道唯一的直接对手，则是三菱帕杰罗。随着日产完成对三菱的控股，日产也终于集齐了对抗丰田的全部产品，成为硬派越野车领域两个最大玩家之一。
与霸道一样，帕杰罗的名字也来自西班牙语，是南美高原上一种山猫，这也是车友们经常把帕杰罗昵称为“山猫”的原因。很显然，三菱希望帕杰罗像山猫一样敏捷、野性、穿山过林如履平地。这样的定位，也注定了帕杰罗尺寸不会很大，不会像陆巡和途乐那么巨型。
实际上，帕杰罗已经是整个帕杰罗家族中最大的一款，在他之下，还有三位弟弟，老二是帕杰罗-劲畅，
老三是国产猎豹飞腾的原型车——帕杰罗io，
而老四则是微型越野车帕杰罗mini。
三弟和四弟如今都已经停产了，只剩下大哥帕杰罗和二哥劲畅。
二哥帕杰罗-劲畅，光听名字，会以为它是缩小版的帕杰罗，但其实并不是，劲畅来自三菱L200皮卡平台，
对手是同样出自皮卡平台的丰田穿越者。
劲畅跟帕杰罗的最大差别，在于它是非承载式大梁结构，而帕杰罗是承载式半大梁结构。
帕杰罗有哪些型号？
大哥帕杰罗，在三菱内部被称为V系列，跟霸道一样，分为三门版和五门版，三门版的数字代号是8，而五门版的数字代号是9，后面再加上发动机的数字代号，就组成了帕杰罗每一个型号的名称。
中规版帕杰罗，是3.0排量五门型号，所以叫V93。
而中东版车源，基本都是3.8排量，三门版叫V87，而五门版叫V97，也就是我身后这两台。
除了3.8排量，中东版还有一小批3.5排量的五门版V95车源，并且，3.2T的V98也开始接受预定。
但V95动力优势不足，而V98又是柴油，两者都很难成为主力。所以，未来相当一段时期内，中东版都仍将主打3.8排量的V87和V97，与中规的V93形成三足鼎立之势。
因此，我们今天要探讨两大问题：
第一、三门版V87和五门版V97有何不同？
第二、五门版V97跟中规V93有何不同，谁更值得购买？
三门版V87与五门版V97的差别
右边这台，就是三门版V87，而左边这台，则是五门版V97。如果只看车头的话，你完全分不出它俩谁是谁，因为它俩都是GLS-TOP，都是中东的最顶配型号。
车外差别
两者的差异，全部来自车辆的后半部分，也就是B柱的后面。而整台车的前半部分，无论设计还是配置，三门版和五门版都是完全一样的，不仅车头部分完全一致，驾驶舱和前排座椅也都是完全一致的，没有差别。
所以车头部分可以略过了，我们直接看侧面。
侧面部分，两者的轮圈也是一样的，都是18寸双六幅轮圈，核心的差异在于前后轮轴之间的距离，也就是轴距。五门版的轴距是2780毫米，而三门版的轴距则只有2545毫米，短了235毫米。
轴距缩短，有两大好处：1、纵向通过角变大，减少托底的机率；2、转弯半径变小，在山路上调头拐弯都更加灵活。
简而言之，就是为了进一步提高越野性能。所以，三门版在越野配置上，不会有任何缩水，继续沿用了帕杰罗的两大看家武器：嵌入式大梁和超选四驱。
帕杰罗和老款路虎发现一样，都是半大梁结构，车载式车身中，嵌入了梯形大梁，在保证车身刚性的同时，又拥有了承载式车身重量轻等优点，所以，帕杰罗是要比霸道轻的。
第二个杀手锏，就是超选四驱，在分时四驱的基础上，能获得高速全时四驱4H模式，并且，行驶时速在100公里以内时，可以在2H和4H之间任意切换，非常厉害。
丰田也有类似的超选四驱，应用在红杉之上，而最近改用分时四驱的国产版新霸道，并没有获得超选四驱，所以，国产版霸道在四驱系统上，已经落后于中东版霸道，以及三菱帕杰罗。
因此，帕杰罗是一款人格分裂的越野车，同时具备承载式和非承载式两种车身性格，又同时融合了分时和全时两种四驱的优点。这也是它独步天下的魅力所在。
三门版除了半大梁和超选四驱，还沿用了五门版的后差速锁，加上短轴距，越野时更加如虎添翼。
但轴距短也带来了一些不利，我们进车里就能体验到。
车内差别
首先，三门版最大的不利，就是失去了五门版的第三排座椅，帕杰罗的第三排座椅是后翻式的，类似于MPV，还是有特点的。
另外，虽然三门版已经极力的将第二排座椅向后安放，但腿部空间还是比五门版更小一些，但空间还是足够宽裕的。
而横向的肩部空间，和五门版是一致的，但是，臀部空间被左右两侧突出的轮毂侵占了一些，所以，坐满三个人的话，舒适度要比五门版略差一些。
扶手的设计也有差别，五门版是中央扶手，上面有两个杯架。
而三门版没有中央扶手，所以它椅背的侧翼改成了扶手，上面各有一个杯架。
车内配置上，三门版和五门版也有两项差异。
第一项是空调系统，五门版后排有空调控制面板，头顶上还有空调出风口，而三门版都是没有的，三门版只保留了脚底下的暖风出风口。
第二项是音响系统，五门版配备了12扬声器来福高级音响，在后门上也有喇叭，而三门版压根就没有后门，所以也不需要这么多喇叭，三门版只有6扬声器，并且也不是来福音响。
车内的差别就是这些，我们再去车尾看看。
车尾有两项差别，第一项是尾灯，三门版的尾灯面积更大，样式也跟五门版有差异。
第二项是备胎盖样式。帕杰罗的备胎盖有好几种样式，这台五门版用的是最高级的一体式，备胎盖跟尾门完全融为一体，并且上方还有拱形罩，遮风挡雨。
而这台三门版，用的则是最简陋的那种，备胎盖跟尾门并不是一体的，并且上方也没有拱形罩，备胎裸露在外。
毕竟三门版的主战场是野外，而不是市区，所以这个简陋的备胎盖，倒也更符合它的定位。
此外，车尾下方还有两项差异。第一项是尾喉位置，五门版在左边，而三门版则在右边。
第二项是油箱。五门版的油箱是88升，而三门版则容不下这么大的油箱，所以只有69升。不过三门版油耗也比五门版低，所以两者的续航能力是差不多的。
好了，以上就是三门版和五门版的全部差别，记不住的话可以看这个表。
您肯定会以为三门版要比五门版便宜，在国外确实是这样的，但在中国正好相反，三门版由于进口量小，单车进口成本相对高，所以它的售价反而比五门版贵了两万元，报价41万。买三门版V87的用户，冲的就是更高的越野乐趣，而不是性价比，所以，看个人需求吧。
五门版V97与中规V93的差别
五门版V97的真正对手，其实是中规V93顶配尊贵型，为什么中规只有顶配能和这台V97当对手呢？
第一，是因为中规只有顶配尊贵型才有后差速锁。
第二，是因为这台V97是中东最顶配，中规只有顶配尊贵型的配置才能和它匹敌。
中规V93尊贵型的指导价是42.98万元，终端优惠4万元左右，实际售价大约39万元。而这台中东版V97的报价也是39万元起，两者在配置上有何差异呢？
车外差别
这台中东版V97属于2017款，它的外形和中规2016款尊贵型基本是一致的。只是引擎盖上面多了一个三菱立标。
但中规尊贵型比中东版多了金色徽标套件，中网、轮圈中心、尾门上的徽标都是金色的。
并且，中规2018款部分车辆上，还带有100周年装饰套件，多出了引擎盖金色字母标、100周年徽标、镀铬尾喉，以及拉花彩条。
除了装饰件外，中规V93尊贵型，还多了后排隐私玻璃，以及拖车钩，这是中规尊贵2016款就已经有的，而中东版并没有。
中东版在外观上有两项胜出，第一项是轮圈，中东版V97是18吋双六幅轮圈，并且带有胎压监测，而中规则是17吋单7幅轮圈，没有胎压监测。
第二项就是车尾备胎盖，中东版的备胎盖是尾门一体式的，而中规V93并不是一体式，中规版的备胎盖样式和中东版的中配类似。
比如这台中东版GLS低一档次的GLX，采用的就是类似于中规样式的备胎盖，车外差别就是这些，我们再进车内看看。
车内差别
进入车内，中东版和中规差异很小，整体布局、材质用料，甚至装饰面板颜色都是一致的，只是配置上略有差异。
中东版比中规多了一项，就是12喇叭的来福高级音响，而中规只有6喇叭，也不是来福。所以，中东版在中控台顶部多了一个扬声器，
后门上方多了两个高音单元，后备箱多了一个低音炮，尾门上也多了两个扬声器，这六个喇叭都是中规所没有的。
而中规版也比中东版多了前排座椅加热，这对于北方车主来说还是非常重要的。
同时，因为中规V93刚刚更新成2018款，所以，中控屏升级为9吋，并且加了手机互联。
中规2018款比2016款增加的项目可以看这个表。
而中东版V97的中控屏，则和中规2016款一样，都是7吋触摸屏，没有手机互联，并且还少了导航功能。
车内其他部分，中东V97和中规V93尊贵型完全一致，都是真皮座椅，都有全景天窗，车载冰箱、倒车影像、双区空调，气囊数量也是一样的。
好啦，以上就是中东版V97和中规V93尊贵型的全部配置差别，记不住的话可以看这个表。
当然，两者最大的配置差别其实是在引擎罩下，中东版V97是帕杰罗汽油发动机中最强的一款，3.8升的6G75引擎。
而中规版V93则是汽油发动机中最弱的一款，3.0升的6G72引擎。
在三菱内部，两者差了两个级别，中间还跨了一个3.5升的V95，如果要类比的话，中规版V93更接近于霸道2700，而中东版V97则更接近于霸道4000。
对于越野车来说，排量大是王道，能拥有更多的动力和更大的扭矩，不但在越野时更加游刃有余，而且在危机关头也能更迅速的脱离险境。
这款中东版帕杰罗V97报价39万元，相当于以霸道2700的价位，买到了和霸道4000一样的越野性能，所以，它无论是跟同价位的中规V93尊贵型相比，还是跟价位比它高一档的霸道4000相比，都是性价比更高的选择。
如果您对动力要求不高，也可以考虑3.5升的中东版V95，同样是最顶配，报价35万元起。
介绍完毕。
一曰就就是一天
我自己的是14年的v93，城市内动力绝对是够的，上高速以后油门的响应就不那么灵敏了，你需要多踩快才才能让它了解你的意图。越野也是够的，又不是要去重度越野，重度越野请可以选牧马人了（可改空间更大）。买帕杰罗就是能够兼顾家用，毕竟内嵌大梁，有一定的舒适性（不要拿SUV比较，定位不一样）。油耗高速最低跑过9.7，城市最低11.3。主要这车不挑油，很省心的在跑。真的是够耐造的。
3.0排量—代号为6G72177马力/5250转 259N·m/4000转
3.8排量—代号为6G75250马力/6000转329N·m/2750转
90年代汽车行业蓬勃发展，轿车是绝对的大热门，没有哪个车企会放着轿车这块蛋糕不碰一碰，三菱也不例外的。所以6G71、6G72都是为了轿车而设计的发动机。6G71和6G72几乎是同时推出的，6G72可以看做是6G71的扩缸版本，排量不同，却有着相同的冲程，都为76mm。而76mm的短冲程对于6缸发动机就意味着高转速，这是发动机设计初衷所决定的。至此，6G72的原本定位其实很清楚，是为了给轿车体现加速性能的一款发动机，功率是其主要参考指标。从最初诞生时的SOHC-12气门到最后期的双涡轮DOHC-24气门，最大功率的转速都没下过5000转，标称的动力指标在90年代也算非常不错，对比同期同排量的丰田3VZ引擎和日产的VG30引擎都有一定优势，上增压以后甚至差距更为放大。那个时期三菱旗下的GTO、伊柯丽斯以及道奇老克的很多车走红也和6G72的性能爆棚有分不开的关系，由此说6G72是一代神机绝对不为过，可6G72从此以后几十年的走势也由于娘胎里带来的短冲程拼转速的特性日益疲乏。
6G72开始装配到帕杰罗上是从该车型的第二代开始，也就是我们俗称的V33一代。刚开始搭载的是早期的SOHC-12气门版本，后来升级到24气门，参数在当时来看不输同期的丰田和日产，但是和轿车上搭载的6G72确实存在较大差距，一个是受限于当时越野车定位和世界野外环境，耐低品质油品和长时间工作稳定才是第一位，压缩比一低，动力参数就下来了，另一个也是受限于越野车需要宽广而平稳扭矩输出的需求，帕杰罗上搭载的6G72的发动机扭矩曲线就做得宽广、平缓，因此动力指标也跟着下降了。按照现款V93搭载的6G72国际版曲线图来看，从2000转到5600转都能输出至少225N·m的扭矩（最大扭矩的84%），而且这个区间内曲线上升和下降得不明显，说明三菱在调教这一点上还是没有偷懒，为不同的车型做了不同的匹配。 从发动机工况图情况来看，其实刚开始搭载在帕杰罗上的6G72是合格的，由于车身本不大，车重也不算很大，6G72各方面基本都能满足需求，这也造就了V33/V43风靡全球，包括国内也是大批簇拥粉丝，甚至三菱系如果没玩儿过第二代的山猫都有点不完整的感觉。但是无奈的地方就是进入千禧年后，各家车企都对主力发动机做了革新换代，6G72却没有做大的升级，仅仅是拉线油门换成了电子油门，继续两个汽缸共用一个高压包，独立点火是在第四代帕杰罗推出是才采用的。但是V7x/V6x车型不仅尺寸加大，而且车重加大，加上用户对动力的要求日益提高，可以参考同期的丰田LC9x，和LC120，都开始采用排量更大的发动机（5VZ 3.4L，1GR 4.0L），所以6G72从娘胎里带来的弊端就开始放大，低扭的绝对值不高造成油耗和提速性能都明显弱于对手。
6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻，也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上。缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势，到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw/6000转，329N·m/2750转。在Eclipse（日蚀）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。
Z良仔说车Z
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huodezhanche
高老庄139561767
这俩款车我都开过，也开过猎犳。02年单位买了一台V97的顶配车型59万，开了一年。03年换了工作单位，为了工作和自己旅行爱好，买了V93，价格45万。现在已经用了四年，对个人而言已经够用了。这些年来帕杰罗车型没什么太大的变化，中规中矩的，近年车价降幅较大，新款原装进口V93还不到30万。最大的区别就是动力与价格！
随缘19599999
一直用三菱v87代步，二十万公里了，跑河西走廊，上雪山，走高原，放心的伙伴，只更换了一次皮带涨紧轮，轴承碎了，与我喜欢原地起步急加速有关。3.8的6G75发动机不仅仅是排量大一点，是专门为越野车开发的发动机，其扭矩曲线平台非常漂亮，高扭矩范围大。帕杰罗的四轮独立悬挂成本高，摆臂是铸铁件非常强悍，不是轿车哪些铁皮冲压件可比的。山路，搓板路操控好，跑云南的山路高速过弯，普利司通轮胎发出尖叫声，车辆仍然平稳。别迷信什么硬轴，那只适合改装爬乱石堆，遇搓板路一个轮子弹跳带着车轴一起跳，不注意车辆会失控。强大的四轮独立悬挂是越野车首选，正如悍马和猛士都用四轮独立悬挂一样。
神洲有高山
最大区别就是发动机，一个3.0排量，一个3.8排量，这两个机器还是有差距的，具体参数和详细介绍网上都有。其他区别音响3.8的是来福音响，音效肯定要比3.0的强太多。轮胎也不一样，一个17寸，一个18寸。刹车也有区别。
东逼列夫斯基
2012款之后的帕杰罗已经没有3.8这个动力系统了，发动机编号是6G75，3.0的发动机编号是6G72。两者最主要的区别就是排气量，动力输出自然也就有很大差别，3.8 V6的最大动力输出是241马力，3.0 V6只有174马力。
由于两者均没有任何先进技术，所以动力数据很低，完全脱离了时代。好处是技术绝对成熟，对汽油的适应能力很强。
白活白活车
我的3.0，使用一年零一个月，刚从新疆回来，动力上来说爬坡，超车都不是很满意。整车密封太差，跑烂路后刹车很容易卡颗粒物，吱吱响，操控好，舒适度可，外观喜欢，3.8没开过，不过听说油耗两者没什么区别。看到现在97的价格，悔得肠子都青
