失敗與成功並存
成都收入高不高這個並不重要，重要的是成都為宜居，宜業，宜商，宜遊的世界著名的美食城市。
成都為中國著名的休閒之都，更是新一線龍頭城市，其繁華程度僅次於北京，上海，廣州，深圳等一線城市。
成都的機動車擁有量，在全國城市中佔第二位，僅次於首都北京，剛才介紹過了，成都為著名的休閒，宜居之都，中國農家樂的發源地，就出在成都，出在成都的郫都區農科村，成都錦江區的三聖花鄉，成都龍泉驛區的百里桃花故里，成都新津縣的梨花溝，成都青白江區的杏花村，成都簡陽市的櫻桃溝等等。
特別是週末和節假日，成都外出的車流絡繹不絕，人們呼朋喚友，三三兩兩，駕著自己的愛車，來到了成都遍地的農家樂，既有美好的風景享受，又有各種美食佳餚，以及農家菜品。
因為成都自古就有天府之國的美譽，水旱從人，是一座不知饑饉的城市。
成都的市民知道人生是為什麼而活，所以成都人懂得生活，熱愛生活，並且享受生活。
收入多少不重要，重要的是成都連續幾年被評為中國最具幸福感城市第一名，就可見一斑。
難怪人們都說，成都，是一座來了就不想離開的城市，離開了還想再來的城市，因為成都的城市標籤就是，美食，美景，美女。
見解派
汽車，如果放在很多以前的話，誰家裡要是有一輛汽車，那麼這家人的經濟實力肯定是非常不錯的，畢竟在很多年前，生產力水平低下，經濟水平也很差，收入只能說勉強維持生活，沒有辦法維持過多的開銷，更別說買汽車了，所以在很多錢，如果家裡有一輛汽車，那是一件非常了不起，也是值得很多人去炫耀的事情，不過即使是這樣，這樣的狀況也沒維持多久，畢竟伴隨著技術不斷改進，生產力水平的不斷提升，生產製造一輛汽車的成本和所需要的時間也就越來越低了，所以汽車的價格也就越來越低了，而人們的收入也在不斷的上漲，人們的購買力提升了，所以自然也就開始買車，的確在今天，如果自己有一輛車的話，還是比較方便的，其次便是，龍泉也是我國最大的汽車城，每年生產的汽車是非常的多的，也正是因為這樣，才會導致成都的收入相對來說並不高，但是卻是中國汽車保有量排名第四的城市。
說一說綿陽美食
一是與成都人或四川人的消費習慣有關，四川人往往掙10塊錢就可以拿8塊錢出來消費，而江浙一帶的人掙10塊錢只捨得消費5塊錢，剩下的5塊錢則用來投資理財。二是成都畢竟是個幹萬人口的大城市，東部沿海城市儘管人均收入比成都高得多，但要麼城市體量太小，而體量差不多的城市往往購車又需要搖號。因而汽車保有總量反而不及成都。三是成都人均收入雖然不高，但在中西部地區的城市裡面，人均收入又是相對較高的。四是反映一個地方的汽車普及程度應是每百人汽車擁有量，按這個指標成都應該進不了前十，甚至進不了前二十。
大雨中我慢行
1、成都是一個休閒城市，“享受”和“超前消費”的觀念不比沿海城市差:
雖然成都人的收入相對沿海城市不高，但是“愛享受”和“超前消費觀念”比較強，有小錢就買次一點的車，有大錢就買好車，目前成都乘用轎車的出售（裸車）價格也比較便宜，
同時成都比較休閒，短途旅遊車子方便，車子保有量一下子就起來了。
圖片來源網絡 成都車展
2、成都的購買力比較強，高檔車市場一點也不差:
成都，作為西部經濟的中心城市，經濟發展開放程度高，人民生活水平極速提升。成都汽車的銷售網絡也比較發達，購車比較容易，保有量也就形成。而成都作為西南財富圈的城市，以建設國家中心城市和宜居田園城市為目標，吸引大量企業和富人入駐，帶動了成都“奢侈品”汽車的消費，購買力驚人。 
圖片來源網絡 成都平均薪酬
3、成都雖然一開始沒有完整的汽車體系產業，但是目前汽車城在打造中，對於外來品牌不抗拒，各種品牌汽車在成都匯聚，增加銷量:
成都每年的車展是一個重頭戲，許多大品牌小品牌都把自家的“優勢”產品亮相成都車展，吸引眾多買家光顧。同時車子銷售商會在此時放大優惠和福利，增加車子“新品”，吸引更多的人購買。
圖片來源網絡 成都汽車城建設
4、成都是一個平原城市，交通網絡發達，道路較平穩，便利程度較高，適合“老中青”的成年人駕駛:
成都是一個平原城市，成都發展到現在已經規劃到6環路，目前第三繞城高速也在規劃中，交通網絡四通八達，老年人（70歲以下）也能輕鬆駕駛，而汽車作為21世紀家庭必備的必需品，成為了很多家庭的剛需， 越來越多的家庭都會選擇購車，其實現在汽車消費市場的主力70、80、90後，對於汽車的需求是很高的。 
圖片來源網絡 成都道路
成都目前大力發展汽車產業，在成都龍泉驛有國際汽車城，包括吉利、一汽大眾、一汽豐田等品牌汽車都在成都有製造產業園。目前汽車消費市場有著廣泛的空間，而中國汽車產業鏈的形成，汽車的價格也從根本上有了改變，目前成都10-20萬級的轎車市場還未飽和，同時成都對於“新能源汽車不限號”，促使更多新能源汽車企業佈局成都。 
圖片來源網絡 成都環路發展
當然車子保有量起來了，還要“解決擁堵”。
大內密探達康
中國統計常犯一個錯誤，就是隻看總量，不去分析統計方式的合理性。最簡單的例子是甲向東走乙向西走，速度一樣，問甲乙綜合運動方向和速度。結論都是零。舉一個在網絡上反覆出現的例子，常見一工科大學說自己的畢業生薪酬遠高於綜合性大學，以此證明學生培養質量和社會聲譽。實際上，不同行業的收入差遠大於同一行業內不同學校的差異。該工科學校畢業生的薪酬的確大於綜合性大學平均薪酬，但完全可能低於該綜合性大學的同專業畢業生薪酬。這類錯誤在統計學上屬於典型的統計方法不合理和統計樣本選取不合理。
同樣，汽車擁有量大家直覺上認為與財富有關，這沒錯。但還有一個重要因素是財富應該按人均來算而不是簡單算總量。
具體到成都的汽車擁有量為什麼高，這一方面與成都經濟快速發展，尤其是經濟結構相對合理有關；另一方面，成都擁有1500萬以上人口基數，其規模也足以超越大多數城市人口規模，汽車擁有量大一點也不奇怪。
Victor19901028
汽車的保有量指的是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛，但汽車保有量，不同於機動車保有量，它包括摩托車，農用車，保有量在內的。那麼成都收入相對並不高，為什麼會是中國第四個汽車保有量的城市呢？我想這與成都市居民的生活習慣等有很大的關係。成都是一個慢節奏的城市，也是一個非常適合居住的城市，並且成都的人民也非常的享受生活，他們就喜歡這種慢節奏的生活，因此，他們基本上在成都本地的話都喜歡買一輛車自己方便，不用去擠公交車，或者去擠地鐵，因為一是他們嫌非常的麻煩，而是覺得這樣會太累，因此他們會選擇自己買一輛車，自己開車去上班或者出去玩，這就非常符合成都人喜歡享受的特點，即使他們的錢並不多，但是他們肯定是會用在自己身上。還有就是，雖然說成都的收入相對不高，但是他們的消費也不高，因為收入和消費是相互協調的，如果一個城市的平均消費水平很高的話，那麼我想他的平均收入也不會很低，因為這完全是相互的。
南充身邊事
和十年前的地震有關！震了一下下，木得人敢買房了，外地炒房的也不來了，震得成都人的生死觀變了，與其買個樓脆脆，不如買臺車周遊世界。
最近多人好了傷疤忘了疼，開始炒樓了，成都的車市也許要涼涼了
