失败与成功并存
成都收入高不高这个并不重要，重要的是成都为宜居，宜业，宜商，宜游的世界著名的美食城市。
成都为中国著名的休闲之都，更是新一线龙头城市，其繁华程度仅次于北京，上海，广州，深圳等一线城市。
成都的机动车拥有量，在全国城市中占第二位，仅次于首都北京，刚才介绍过了，成都为著名的休闲，宜居之都，中国农家乐的发源地，就出在成都，出在成都的郫都区农科村，成都锦江区的三圣花乡，成都龙泉驿区的百里桃花故里，成都新津县的梨花沟，成都青白江区的杏花村，成都简阳市的樱桃沟等等。
特别是周末和节假日，成都外出的车流络绎不绝，人们呼朋唤友，三三两两，驾着自己的爱车，来到了成都遍地的农家乐，既有美好的风景享受，又有各种美食佳肴，以及农家菜品。
因为成都自古就有天府之国的美誉，水旱从人，是一座不知饥馑的城市。
成都的市民知道人生是为什么而活，所以成都人懂得生活，热爱生活，并且享受生活。
收入多少不重要，重要的是成都连续几年被评为中国最具幸福感城市第一名，就可见一斑。
难怪人们都说，成都，是一座来了就不想离开的城市，离开了还想再来的城市，因为成都的城市标签就是，美食，美景，美女。
见解派
汽车，如果放在很多以前的话，谁家里要是有一辆汽车，那么这家人的经济实力肯定是非常不错的，毕竟在很多年前，生产力水平低下，经济水平也很差，收入只能说勉强维持生活，没有办法维持过多的开销，更别说买汽车了，所以在很多钱，如果家里有一辆汽车，那是一件非常了不起，也是值得很多人去炫耀的事情，不过即使是这样，这样的状况也没维持多久，毕竟伴随着技术不断改进，生产力水平的不断提升，生产制造一辆汽车的成本和所需要的时间也就越来越低了，所以汽车的价格也就越来越低了，而人们的收入也在不断的上涨，人们的购买力提升了，所以自然也就开始买车，的确在今天，如果自己有一辆车的话，还是比较方便的，其次便是，龙泉也是我国最大的汽车城，每年生产的汽车是非常的多的，也正是因为这样，才会导致成都的收入相对来说并不高，但是却是中国汽车保有量排名第四的城市。
说一说绵阳美食
一是与成都人或四川人的消费习惯有关，四川人往往挣10块钱就可以拿8块钱出来消费，而江浙一带的人挣10块钱只舍得消费5块钱，剩下的5块钱则用来投资理财。二是成都毕竟是个干万人口的大城市，东部沿海城市尽管人均收入比成都高得多，但要么城市体量太小，而体量差不多的城市往往购车又需要摇号。因而汽车保有总量反而不及成都。三是成都人均收入虽然不高，但在中西部地区的城市里面，人均收入又是相对较高的。四是反映一个地方的汽车普及程度应是每百人汽车拥有量，按这个指标成都应该进不了前十，甚至进不了前二十。
大雨中我慢行
1、成都是一个休闲城市，“享受”和“超前消费”的观念不比沿海城市差:
虽然成都人的收入相对沿海城市不高，但是“爱享受”和“超前消费观念”比较强，有小钱就买次一点的车，有大钱就买好车，目前成都乘用轿车的出售（裸车）价格也比较便宜，
同时成都比较休闲，短途旅游车子方便，车子保有量一下子就起来了。
图片来源网络 成都车展
2、成都的购买力比较强，高档车市场一点也不差:
成都，作为西部经济的中心城市，经济发展开放程度高，人民生活水平极速提升。成都汽车的销售网络也比较发达，购车比较容易，保有量也就形成。而成都作为西南财富圈的城市，以建设国家中心城市和宜居田园城市为目标，吸引大量企业和富人入驻，带动了成都“奢侈品”汽车的消费，购买力惊人。 
图片来源网络 成都平均薪酬
3、成都虽然一开始没有完整的汽车体系产业，但是目前汽车城在打造中，对于外来品牌不抗拒，各种品牌汽车在成都汇聚，增加销量:
成都每年的车展是一个重头戏，许多大品牌小品牌都把自家的“优势”产品亮相成都车展，吸引众多买家光顾。同时车子销售商会在此时放大优惠和福利，增加车子“新品”，吸引更多的人购买。
图片来源网络 成都汽车城建设
4、成都是一个平原城市，交通网络发达，道路较平稳，便利程度较高，适合“老中青”的成年人驾驶:
成都是一个平原城市，成都发展到现在已经规划到6环路，目前第三绕城高速也在规划中，交通网络四通八达，老年人（70岁以下）也能轻松驾驶，而汽车作为21世纪家庭必备的必需品，成为了很多家庭的刚需， 越来越多的家庭都会选择购车，其实现在汽车消费市场的主力70、80、90后，对于汽车的需求是很高的。 
图片来源网络 成都道路
成都目前大力发展汽车产业，在成都龙泉驿有国际汽车城，包括吉利、一汽大众、一汽丰田等品牌汽车都在成都有制造产业园。目前汽车消费市场有着广泛的空间，而中国汽车产业链的形成，汽车的价格也从根本上有了改变，目前成都10-20万级的轿车市场还未饱和，同时成都对于“新能源汽车不限号”，促使更多新能源汽车企业布局成都。 
图片来源网络 成都环路发展
当然车子保有量起来了，还要“解决拥堵”。
大内密探达康
中国统计常犯一个错误，就是只看总量，不去分析统计方式的合理性。最简单的例子是甲向东走乙向西走，速度一样，问甲乙综合运动方向和速度。结论都是零。举一个在网络上反复出现的例子，常见一工科大学说自己的毕业生薪酬远高于综合性大学，以此证明学生培养质量和社会声誉。实际上，不同行业的收入差远大于同一行业内不同学校的差异。该工科学校毕业生的薪酬的确大于综合性大学平均薪酬，但完全可能低于该综合性大学的同专业毕业生薪酬。这类错误在统计学上属于典型的统计方法不合理和统计样本选取不合理。
同样，汽车拥有量大家直觉上认为与财富有关，这没错。但还有一个重要因素是财富应该按人均来算而不是简单算总量。
具体到成都的汽车拥有量为什么高，这一方面与成都经济快速发展，尤其是经济结构相对合理有关；另一方面，成都拥有1500万以上人口基数，其规模也足以超越大多数城市人口规模，汽车拥有量大一点也不奇怪。
Victor19901028
汽车的保有量指的是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆，但汽车保有量，不同于机动车保有量，它包括摩托车，农用车，保有量在内的。那么成都收入相对并不高，为什么会是中国第四个汽车保有量的城市呢？我想这与成都市居民的生活习惯等有很大的关系。成都是一个慢节奏的城市，也是一个非常适合居住的城市，并且成都的人民也非常的享受生活，他们就喜欢这种慢节奏的生活，因此，他们基本上在成都本地的话都喜欢买一辆车自己方便，不用去挤公交车，或者去挤地铁，因为一是他们嫌非常的麻烦，而是觉得这样会太累，因此他们会选择自己买一辆车，自己开车去上班或者出去玩，这就非常符合成都人喜欢享受的特点，即使他们的钱并不多，但是他们肯定是会用在自己身上。还有就是，虽然说成都的收入相对不高，但是他们的消费也不高，因为收入和消费是相互协调的，如果一个城市的平均消费水平很高的话，那么我想他的平均收入也不会很低，因为这完全是相互的。
南充身边事
和十年前的地震有关！震了一下下，木得人敢买房了，外地炒房的也不来了，震得成都人的生死观变了，与其买个楼脆脆，不如买台车周遊世界。
最近多人好了伤疤忘了疼，开始炒楼了，成都的车市也许要凉凉了
