12月1日上午，山東省委副書記、濟南市委書記王文濤，濟南市委副書記、市長王忠林，濟南市人大常委會主任殷魯謙，濟南市政協主席雷傑，市委常委、秘書長蔣曉光，市委常委、濟南高新區黨工委書記、管委會主任王宏志調研濟濼路穿黃隧道建設工作。
濟濼路穿黃隧道終於開工啦！這是黃河上第一條公軌兩用隧道，也是我國目前直徑最大盾構隧道，萬里黃河第一隧
名副其實，實至名歸！
濼口穿黃隧道位於濟南市中軸線濟濼路與黃河河床垂直的交叉口上，連接中心城區和黃河北岸的濟南新舊動能轉換先行區核心區域，讓黃河變成城中河，讓濟南由大明湖時代邁向黃河時代。
黃河隧道濟南北接線道路，全長4.7公里，其中隧道長3.7公里，南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤、北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側，接309國道。
隧道為雙管雙層，上部為雙向六車道公路，下部為軌道交通M2線，盾構斷長2519米，管片外徑15.2米，內徑13.9米，是我國直徑最大的盾構隧道，也是黃河首條公軌合建的交通隧道，計劃總工期45個月。
長距離、大斷面穿越地上懸河，施工難度大、風險高，河床最大洪水位高出天橋區地面15.62米。隧道最大埋深50米，最大水位水土壓力達6.5pa，最小覆土厚度11.2米，穿越鵲山片區低矮房屋，側穿繞城高速橋樁最小距離5.3米，沉降控制要求相當於零。沿線有重要水源保護區，環保及綠色施工的標準要求高，
項目採用EPC項目設計施工總承包模式，由中鐵十四局集團牽頭並組織施工，中鐵第四勘察設計院集團有限公司負責設計，黃河勘測規劃設計有限公司負責勘測，上海市政管理諮詢有限公司負責監理，他們都是我國大盾構領域最領先最權威的企業，濟南城市建設集團負責建設和管理。
盾構法建設隧道，為當今世界最前沿技術，隧道掘進、管片拼裝一次成型，中鐵十四局近年來培育的大盾構施工企業，穿江越海，已建成大直徑盾構隧道十餘條，助力南京、杭州實現擁江發展。
據中鐵十四局相關人員介紹，濟濼路穿黃隧道盾構段管片外徑15.2米，內徑13.9米，需要特製的大盾構。他說，穿黃要用的盾構機高約15.66米，有五層樓那麼高，長近139米，重量是輕軌小盾構機的7倍之多。
據悉，盾構機由刀盤、盾體、主驅動、管片拼裝機、螺旋機、皮帶機等10餘個部分組成，集機、電、液、傳感、信息技術於一身。其方向由盾構機上安裝的導航系統控制，向著既定目標掘進，導航系統會隨時糾偏，保證不會“走彎路”。
不同的地質對刀盤的要求不同。歷朋林說，濟濼穿黃隧道主要穿越粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層，到時候需要定製刀盤。而這樣的特製刀盤需要一年時間才能製造完成。
據瞭解，隨著濟濼穿黃隧道開工，原定三橋一隧中，齊魯黃河大橋和鳳凰黃河大橋也將在本月開工，濟南黃河大橋改造項目前期準備工作也在加快推進，力爭儘快開工。
萬眾期待的穿黃隧道開工，濟南新舊動能轉換先行區也將加快規劃範圍內骨幹路網規劃，力爭儘快啟動路網建設，確保三橋一隧建成通車時，能與先行區骨幹路網無縫銜接，讓黃河南北交通框架形成一張大網，真正把黃河變成城中河，加速推進攜河發展，為黃河時代增光添彩。
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