目前來看轉向系統卡滯、異響在2016款的車主投訴較多，為了將大家瞭解的更加徹底，我們一起來看看領動車主都經歷了什麼？
1，2016款 1.6L 自動 智炫·精英型
購車一年多了，五千公里的時候就發現方向盤偶爾變重了，開車非常吃力。一直以為是心理反應！最近一直都這樣，實在受不了便找來同事的車開了一下，發現真的是個問題，現在方向盤轉向的時候比以前重很多，直行一段時間如果稍打方向就會像有膠水粘著方向盤一樣，而且還一段一段的卡頓，高速上駕駛都不敢單手，非常累，嚴重影響駕駛人的安全，希望廠家儘快解決並重視。
2，2016款 1.6L 自動 智炫·旗艦型
跑高速最明顯，變道輕打方向打不動，再加點勁會突然鬆動，導致車子猛的一晃。轉向柱配件一直沒貨。不知道什麼時候能解決。
據悉，現代領動採用的是電機驅動助力轉向系統，轉向機中的傳感器通過識別車主操作方向盤的動作，將信號傳遞給行車電腦，行車電腦分析信息發送執行指令控制器，控制器指揮電機工作，電機輸出動力給機械系統完成整個轉向過程。
業內人士對現代領動轉向卡滯的問題進行解讀，認為可能是電子助力轉向柱總成中的聯軸器出了問題，因為聯軸器內部齒輪受損，最容易出現轉動方向盤時出現卡滯或者卡頓現象。
具有多年維修經驗的師傅說：轉向力變沉或轉向不平順，也有可能是MDPS系統轉向角度及扭矩傳感器出現故障，但這一情況多伴有EPS故障燈報警。在4S店做電腦檢測有C1290的故障碼可以確定是傳感器故障。
需要特說明的是，北京現代廠家並不提供維修轉向柱總成的單獨配件，且由於傳感器與轉向柱集成在一起，在維修時只能更換MDPS轉向柱總成，有的車主也將為此付出近萬元的維修費用。
因轉向故障釀車禍 廠家不能再漠視了，如下圖：
有媒體採訪過機動車檢測公司的工程師，據工程師介紹，北京現代每百輛中會有1-2輛存在轉向系統故障，可見該故障率相當高。
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