5月21日，工信部、國家稅務總局發佈了一條最新公告：關於撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型的公告。此公告的發佈意味著，新能源車型製造領域，很多廠商將遭遇退潮，未來可能會被市場淘汰。
由於公告所涉及的車型名單龐大，中車網在這裡就不一一列舉了，感興趣的大家可以上工信部網站查詢，我們直接聊重點。
此次，關於撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型的公告中所涉及的汽車品牌數量以及車型龐大，涵蓋120多家企業及1882款新能源車型，包括：東風、吉利、一汽、比亞迪、北汽這樣的車企都有涉及。公告的實施意味著，國家將對無產量或進口量的新能源車型再次進行清洗，這1882款新能源車將不再免徵購置稅。而這些被清除的車型，大多都是技術落後的老款車型。
這一次公告的推出，再次表明了國家規範新能源市場的決心，也是新能源市場未來良心發展的基礎。只有驅逐了劣幣，真正的好企業才能在公平的環境下成長。
其實，從今年將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年開始，國家已經明確了淘汰落後車型的決心，沒有政策的保護，那些沒有技術實力的，靠補貼為生的車企是必將被市場淘汰的。而想要繼續在未來的新能源市場存活，提升車輛的續航能力以及充電效率等問題，將是各大新能源車企立足市場的關鍵。
毫無疑問，未來我國的汽車市場將是屬於新能源汽車的。而目前，不論是傳統的汽車廠商，還是新興的造車勢力都在加速對市場的開發與佈局。在幾年前，這些廠家要看政策吃飯，而如今，隨著國家對市場的規範，企業們就要靠市場吃飯了，實力不行，沒利潤的企業將會退潮。而其中最先受到衝擊的就是那些新成立的互聯網電動車企們，如：威馬、蔚來、拜騰、小鵬等。
到目前為止，這些新興成立的新能源車企雖然都有產品推出，但在量產車交付方面都還沒有真正交付給消費者駕駛上路的車型。比如威馬，雖然公佈了新車的售價，但交付要到下半年，其能不能準時交車是個問題。同樣的，蔚來也是，很多用戶已經付錢提交了訂單，但是蔚來ES8的量產版到目前只有小批量開始交付，大批量交付對於蔚來的產能也是考驗。而實際交車，就是考驗目前這些企業的最大問題。就連新能源車領域的偶像級品牌，特斯拉也因為Model 3的交車問題而焦頭爛額。
此處之外，隨著政策對市場規範的越發嚴格，在新能源車製造產業鏈部分，也會遭遇鉅變。比如說在電池組製造領域，由於材料價格上漲，車企將會有更高的成本壓力。同時，目前的電池產業又存在產能過剩的問題，車企還有補貼退坡的壓力。這使得很多跟熱點或者純以騙補為目的進入新能源車市場的車企將遭遇滅頂之災。很多沒有技術實力、現金流支持的企業將在未來兩年中很快消亡，而能存活下的新能源車企恐怕不會太多。最終的贏家，可能還是利潤率更高、規模更大、資金充盈的傳統車企。所以，鬧了半天，互聯造車、PPT造成和之前紅極一時的共享單車其實都是偽命題，玩到最後恐怕只是一場資本遊戲。（ 文：新車諜照王）
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