入圍中國船企“白名單”，舟山市政府重點幫扶的兩家企業之一，2016年全年交船21艘，在國內民營船企交船量名列第二，僅次於新揚子造船，手持訂單去年曾經一度達到30艘，位列民營企業第4位，歐華造船這個曾經的明星船企，如今說倒就倒了~
融資額70億元，歐華造船正式申請破產
歐華造船出事的傳言已經很久。今年2月，網上開始傳言稱歐華造船即將破產，員工社保等已經無法正常發放。有消息稱，自今年春節後，該公司許多外包工再沒有返回上班，船臺和車間也沒有熱火朝天的開工景象，歐華造船實際已處於半停工狀態。
據航運界網消息，2017年7月，歐華造船“債權人委員會”第一次會議於杭州召開。本次會議由中國進出口銀行浙江省分行牽頭，中國銀行、工商銀行、農業銀行、交通銀行、浙商銀行等主要的商業銀行幾乎均有與會。會議的基調是“不抽貸、不壓貸”，即銀行們將繼續支持歐華造船。
據一份名為《歐華造船風險彙報》的材料顯示，歐華造船作為舟山市政府重點幫扶的兩家企業之一，各類銀行融資金額約70億元；涉及的擔保資金鍊160-170億元左右。
2017年手持訂單達到30艘！交船僅次於新揚子造船
位於舟山的浙江歐華造船創始於2004年10月。2013年，浙江歐華造船有限公司更名為浙江歐華造船股份有限公司。歐華造船擁有10萬噸級船塢1座、8萬噸級船塢1座、3萬噸級船塢1座，年造船能力100萬載重噸。2006年起至2017年的10年間其共交付143艘船，船型主要集裝在支線集裝箱船、散貨船和多用途船。2017年工信部第四批“造船白名單”公佈後，歐華造船位列其中，成為民營船企中的佼佼者。
2016年，歐華造船通過主動去產能、調結構、降成本，在年造船數量減少的情況下，效益不降反升，運行質量得到明顯改觀，全年實現交船21艘，其中出口船17艘，實現出口額5億美元。在國內民營造船企業中交船量僅次於江蘇新揚子造船，名列第二。
截至2017年6月，歐華造船實現交船7艘，全年預計可交船13艘。去年上半年，歐華造船新接19500噸多用途重吊船6艘、2700TEU集裝箱船8艘，在2017年過半之際，浙江歐華造船交出的這份成績單可謂亮眼。
截止2017年上半年，歐華造船手持訂單累計達到30艘。其中在建船舶11艘，已生效未開工船舶13艘，已簽訂合同待保函開出即可生效的6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集裝箱船、多用途船及重吊船等高技術、高附加值船舶，生產計劃已經安排到2019年底。截止2017年6月，克拉克森數據統計顯示，歐華造船手持訂單量排國內船廠第16位，民營企業第4位。
訂單還剩20艘！手持訂單被船東轉向其他船廠
歐華造船手持訂單統計
2017年上半年的“靚麗”成績背後實際上掩蓋了歐華造船資金緊張的真實困境，現金流轉危機使其很難獲得預付款保函，而船東顯然是最敏感的。也是從去年下半年開始，歐華的拳頭產品——支線集裝箱船訂單開始被船東轉到其他船廠，但是業內並未發覺。
據國際船舶網瞭解，今年年初，新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping在山船重工下單訂造了2艘2700TEU支線集裝箱船，新船將在2019年年底交付。市場參與者稱，這2艘新船將用於取代去年Eastern Pacific去年在浙江歐華造船的訂單，當時，Eastern Pacific訂造了2艘2700TEU集裝箱船，定於今年年內交付，每艘價格約為2950萬美元。
一位造船經紀人認為，Eastern Pacific在歐華造船的訂單並未生效，因為歐華造船的現金流轉危機使其很難獲得預付款保函。
與此同時，集裝箱船經紀人猜測，Cape Shipping近期在黃埔文衝訂造的2艘2700TEU冷藏集裝箱船同樣是為了取代其在歐華造船的類似規格新船訂單。去年8月，Cape Shipping在歐華造船訂造了2+2艘2700TEU集裝箱船，每艘造價約為2900萬美元。
另外，這些經紀人稱，新加坡太古集團旗下航運公司太古輪船（CNCo）之前在黃埔文衝的4艘2400TEU集裝箱船也顯示出歐華造船正面臨危機，因為太古輪船過去曾在歐華造船訂造過一系列多用途船和集裝箱船。
克拉克森的數據顯示，歐華造船目前手持訂單量共計20艘，交付時間在2018年至2019年。其中包括為Spliethoff建造的6艘重吊船、為Arkas Shipping and Transport建造的4艘3100TEU集裝箱船、為Reederei Nord建造的3艘支線船以及為Eastern Pacific的新船。
從訂單來看，這批船型均是目前市場上的熱點船型，但歐華造船如今已經申請破產，這批訂合同顯然已經很難繼續履行，對於國內船廠倒是個不錯的機會。
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