5月20日，本來是一個沒有任何特殊意義的日子，後來因為各位小年輕想要找個聚在一起的理由，將5月20日從字面上取諧音“我愛你”，變成了另一個情人節。
領克，一個自帶話題屬性的品牌，之前也說過，自從它誕生以來就緊緊的將品牌與年輕屬性結合在一起。
那當然，5月20日這一天，領克又開始“搞事情”了。
這次的事情搞得有點大，全國24家領克中心店聯合開業，將全國各地的小年輕聚集在了領克中心店，來了一次領克02的發售。
而截至四月底，從領克發佈領克01起，只過了5個月，半年不到的時間就交付了33731輛車，收到訂單就更不用說了。這也讓領克成了一家為產能“摳腦殼”的幸福車企，毫無疑問的可以稱之為後起自主品牌的“C”位。
“C”位依靠1：5個月6萬訂單
先來說說領克這個品牌，它給我的感覺就像娛樂圈裡的小鮮肉：愛的人，可以包容他的一切，不愛的，可以將他的一切拿出來黑。
領克的口碑就是如此，兩極分化尤為明顯。但是，這也是領克的屬性之一，也就是話題性。或者說，用一句當下年輕人都愛說的一個詞——任性。
如今國內市場不缺乏新品牌，而領克這位新秀卻後來居上，依靠之一就是任性，不隨波逐流的任性。
這份任性，也給領克01帶來了4月9000+的銷量，而領克僅僅依靠01一款車，就達到了5個月33731臺的銷量，實際上，還有30000+的消費者還沒提到車。
究其原因，也是老生常談了——產能。
領克01的生產工廠是和沃爾沃共享，也就是說，其實買一臺領克01，就會有一大堆的沃爾沃工藝在裡面，尤其是發動機。
那既然是共享，那自然本來100%的產能，就要各分50%了，或許還不到，供不應求也就自然而然了。
不過可喜的是，當晚發售的領克02售價14.2萬-19.8萬元，而02的工廠將會獨立設置在張家口，成為領克02的專屬。除了設獨立工廠以外，02還會將推出1.5T的版本，來分擔2.0T的銷量壓力。
“C”位依靠2：細分年輕
之前大家對02包含疑問：“02和01長得幾乎一樣，價格也差不多，這是親兄弟要內訌？”
答案當然是NO NO NO，領克雖然任性，但是並不傻。
先來說一下領克01，發佈會後採訪上，領克汽車銷售有限公司常務副總經理易寒就說過，領克01當今的購買人群主要集中在36歲左右，也就是身體已老，但心未老的“大年輕”。四驅+190匹的馬力，讓領克01在不失運動的情況下卻又十分穩健，配合獨特的“河馬臉”，深受這個年齡段的消費者喜愛。而領克01經過了特殊工藝的處理，可以做到新車內沒有任何異味，這是國內唯一通過了Oeko-Tex100防過敏標準認證的車型，而這是歐洲一個非常嚴苛的認證，恰恰迎合了這個年齡段剛有孩子的三口之家的需求。
領克02雖然價格囊括在了領克01之內，但是並沒有搶佔領克01的市場，最直接的表現就是動力上。雖然領克02與領克01的發動機是同一款，賬面數據也一樣，但是領克02更輕，帶了更高的推重比。在玩性能車的人群裡面有一句話：“高10匹馬力不如輕10斤。”也就是說，更輕的車子，跑得更快（參照摩托車）。
更快的領克領克02，其定位也就更加年輕，加上1.5T車型的介入，將價格進一步下探，也就不存在與01爭奪市場的問題了。
“C”位依靠3：6“艾斯”（S）服務
記得吉利集團的副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑說過這麼一句話：“所謂的高端品牌，並不是高高在上，高端起來，而是深深蹲下去，將服務做到每個小細節上。”
之前領克搞過一次試駕，將領克01和某迪品牌的Q3進行過一次比較，而這次領克02又與某馳的GLA進行了比較。
從配置上，領克01、領克02的確有與這些高端品牌一戰的實力。但這不是領克應有的調性，他應該是孤芳自賞，不隨波逐流的。所以，這次領克從其他方式上對自己品牌進行了詮釋——“6S”服務模式，在傳統的4S模式上，加入了Social（社交）、Share（分享）。
在所有的領克門店裡，只要你是車主，只要你有需求，你可以向經銷商提出，無論是辦朋友聚會、轟趴還是巴拉巴拉等等，領克的經銷商都可以滿足車主。
而且，目前這項服務是免費的，不過後期需要通過領克自己的虛擬貨幣“Co幣”進行兌換。“Co幣”還可以在領克網上商城（24小時）購買各種車上用品，例如安全座椅、行李箱、車頂架等。
如今領克在全國已經有了109家門店，覆蓋了全國所有的省會城市，未來領克還會覆蓋到更多3-5線城市。
作為如今自主品牌的“C”位，領克服務方式，與互聯網的“遊戲+社區”十分相似，用“車+社區”的方式，將消費者的心拉了進來，又嘗試用6S的服務留住了他們。
而作為消費者，走進領克門店的那一刻，一切故事才剛剛開始。
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