共享單車到底要怎麼發展？近日，北京市交通委等單位相關負責人就“北京市共享自行車秩序治理”進行了主題訪談，針對廣大市民們關心的共享單車投放數量、停放秩序、電動共享單車發展等問題一一做了解答。
共享單車發展最新數據
截至今年4月底，北京的共享單車總數已控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。然而，北京市交通委也表示，目前，北京共享單車局部地區測算活躍度為50%，仍有一半處在閒置狀態。
截至4月底，北京市尚在運營的共享自行車企業有10家，運營共享自行車總數在190萬輛左右。其中，以ofo和摩拜兩家企業的運營車輛數最多，佔據了北京市場總量的90%左右。比較2017年9月最高峰時的235萬輛，在北京市運營的共享自行車總量下降約19%。
共享自行車自2016年8月進入北京以來，如雨後春筍般的迅猛發展，陸續有企業進入北京市場並大量投放。
不到1年時間，進入北京市場的共享自行車企業達到了15家，半年時間增長了235萬輛。
期間，逐步暴露出共享自行車無序競爭投放、亂停亂放 等問題，特別是在一些地鐵站、公交車站、交通樞紐、大型商圈等區域，出現車輛大量堆積和佔道的現象，給城市交通秩序、市容環境和市民生活造成了諸多不利影響，市民因之投訴舉報呈直線上升趨勢。
對此，北京市交通委依據《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》，並參照當時上海、廣州等其它城市的做法，於2017年9月及時按下“暫停鍵”，下發了《關於暫停共享自行車新增投放的通知》，明確：“本市暫停共享自行車新增投放。經發現仍投放的將加大執法與處罰力度，並向社會公開通報曝光，並將企業嚴重失信行為納入企業信用檔案。”
總量調控政策起到了一定效果。一是對在北京市正常經營的企業，嚴格控制新增投放車輛，就是1比1置換舊車，計劃也必須向屬地區政府主管部門報備；二是充分發揮企業主體責任，強化屬地監管職能，敦促企業及時收回故障、破損車輛，清理亂停亂放和扎堆停放的車輛；三是有企業因資金不足或經營不善，自動撤離北京市場，也減少了部分車輛。
對共享電動自行車模式say no
企業得分將定期向社會公示
共享自行車的規範與治理方向
市交通委表示，對於共享自行車的規範與治理，按目前的狀態來說並不是一蹴而就的，在現今“互聯網+”的時代，藉助科學技術由粗放式管理向精細化管理進行轉變是不可避免的趨勢。從這個角度出發，下一步主要圍繞以下四個方面開展工作：
一是限制增量、減量調控。共享單車在北京市目前的量非常多，但是通過運行監測的數據來看，目前活躍度不到50%，有一半車在閒置，造成大量浪費，下一步市交通委將採取減量調控。依據每月各共享自行車企業的車輛運行狀況數據，責成相關企業收回長期閒置的冗餘車輛和破損車輛。如果有需求了，再適量投放一點。同時，由各區政府組織，梳理聚集區分佈，根據不同的地點測算車輛發展規模上限，對車輛過剩區域進行減量處理，並因地制宜實施秩序整治。把多餘的車減下來，把亂停的車規範好。
二是規範運營、強化監管。加快推進共享自行車監管與服務平臺建設，該平臺已立項，正在規劃設計和論證，規範企業車輛數據接入，通過平臺掌握共享自行車的數量，通過平臺的數據測算和分析給減量進行一個定量的指標。指導企業按車輛投放規模配備運維調度、現場巡查和應急管理力量。按照適度供給的原則，結合疏堵工程推進，強化停放區和禁停區規範設置。組織對“電子圍欄”技術試點工作進行評估，研究制定“電子圍欄”技術標準，根據各個區的試點過程中的經驗，適度的把電子圍欄的技術通過推廣來規範停放。
三是共商共建、共管共治。要發揮企業主體責任，規範車輛運行秩序，提升服務質量；強化屬地政府監管職能，嚴格落實相關政策制度，嚴肅查處違規投放，加大對亂停亂放車輛的整治。市級管理部門，要完善運營數據報送機制，做好共享自行車運行數據統計及分析及信息公開工作，按季度、年度進行公示，對企業形成一定約束力；組織開展形式多樣的文明宣傳和主題活動，培養“文明騎行、有序停放”的習慣，鼓勵市民積極參與並自發維護共享自行車運行秩序。
四是逐步完善配套政策標準。加快研究制定共享自行車企業服務質量信譽考核辦法，明確信用聯合獎懲措施清單，將企業經營行為與車輛投放等政策支持掛鉤。配合有關部門加快推進北京市非機動車立法工作，爭取將共享自行車的相關管理內容納入其中，為下一步共享單車的規範管理以及總量調控、有序停放等，做到“有法可依、有規可守、有序可循”。
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