經歷了兩天兩夜的晃盪後，當我睜開眼看見曾經出現在夢中的巍峨雪山和幽藍的冰川，真的出現在眼前時，禁不住血液裡的騷動大聲歡呼了起來。這就是南極！近距離拍攝可愛的企鵝和笨拙的海豹，巡遊在茫茫的冰川中，享受遊弋在冰山間的驚險與刺激，這都不再是夢想！而我們的第一站就是期待已久的長城科考站，因為它是中國人心中的南極！
南極洲是不毛之地，要進行科學考察，必須首先建立考察站，為考察人員提供包括衣食住行在內的各種後勤保障。在進行準備中，對中國南極站的站址初選，是當時的南極考察委員會首先考慮的問題，因為它涉及到之後工作的進行。
在對南極自然地理有了較全面瞭解的基礎上，南極委認為，東南極洲儘管離中國較近(相對於西南極洲而言)，但在當時沒有破冰船或抗冰船的情況下，要登上東南極大陸顯然要冒極大的風險。因此，暫把視線轉向了西南極洲的南極半島和南設得蘭群島。不過憑藉當時的技術和條件，在南極半島建站仍有很大困難。
於是，南極委選定南設得蘭群島作為中國第一個南極站的站址。經過實地勘察，綜合是否具備較大的露巖地域、船隻易接近、卸貨方便、有充足的淡水資源和站區可開展綜合科學考察等條件之後，預選出11 個站址。
其中以菲爾德斯半島南部地區最為理想，這是一塊臺階式鵝卵石地帶，地域開闊，有3個宜飲用的淡水湖；海岸線長、灘塗平坦，便於小艇搶灘登陸；距智利馬爾什基地機場僅2.3公里，交通方便；夏季露巖多，地衣、苔藥等植物發育也比其他地點好，企鵝和其他鳥類在此棲息繁殖，適宜開展多學科考察。最後，中國南極長城站就座落在這裡。
坐在衝鋒舟上，開小艇的探險隊員，駕駛速度非常快，似乎他已瞭解此時每個中國人的心情，小舟迎著風浪快速前進，當跨出衝鋒舟登陸上岸的那一刻，我內心激動不已。近在眼前的長城站，看上去一切都是那樣的親切。
在這裡看不到一棟華麗的建築，一棟棟建在南極荒原上的紅藍色鐵皮房，有的外殼已經鏽跡斑斑，有的地方打了補丁，留下了極地狂風暴雪的摧打痕跡。除了建築物以外，還有一些油罐和工程車輛等設施，最顯眼的是長城站的最高點上“愛國，求實，創新，拼搏”八個大字豁然入目，這種精神就是支持一批批科考隊員，為中國科考事業勵精圖治的精神支柱，成為每個南極科考人攻堅克難，戰勝惡劣自然環境的法寶。
由於當天長城站恰逢進行基礎建設，所以我們的活動範圍被大大縮小了，當然裝逼照是一定要拍的。長城站全年大部分都被厚實的冰雪覆蓋，唯有夏季才會冰雪融化，露出建設好的用地。
最受大家青睞的就是這個刻有長城站名字的石碑了，短短几字鑑證了一段光輝的歲月，具有重要的歷史意義，所以合影的話需要耐心排隊。
據科考隊員介紹，長城站每年可接納越冬考察人員40名，度夏考察人員80名。雖然看上去比較簡陋，卻是中國在南極的標誌和象徵。由於距離德雷克海峽最近，終年受到狂風巨浪的威脅。科考隊員一般是輪換進站，上島工作一呆就是一年，在冬天的極夜裡，不僅要抵禦嚴寒中八級以上的狂風，還要面對長時間的南極黑障，在漆黑中從事日常的科考任務，那種孤寂對於他們是最大的挑戰。
在南極生活，對考察隊員不僅要有身體上的要求，對他們的心理更是一種考驗，在繁鬧嘈雜聲中生活慣了，來到這連掉根針都能聽到響聲的極靜世界裡，難以忍受的是孤獨和寂寞的極夜，在飲食方面也很艱苦，由於遠離大陸補給困難，吃到新鮮的蔬菜和水果非常不容易，入冬前補給的食物要吃上一個冬天。
當我問科考隊員，目前在這裡最想天天實現的奢侈願望是什麼？他毫不猶豫的回答，就是吃新鮮的綠色蔬菜，大白菜都吃膩了！因為，新鮮蔬菜的供應一直是困擾我國南極科考的“老大難”問題，特別是中山站，一年所需的蔬菜僅靠“雪龍”號從國內和澳大利亞等途經國家補給，在南極夏季供應兩次，不僅成本高昂，且儲存時間有限。當南極進入漫長的冬季，科考隊員只能依靠大白菜等幾種有限的蔬菜越冬。為此，在中國第31次南極科考期間，中山站和長城站同時開展了蔬菜溫室實驗，16平方米的房間內鬱鬱蔥蔥地生長著近20種蔬菜，需要不斷的消耗燃料來保溫。
看到我們的到來，長城站的科考隊員非常高興，還說我們遇到了三個月以來的第一個大晴天，這讓我們倍感開心，要知道南極一年僅僅20多天的好天氣，其他時間都籠罩在一片暴風雪中。長城站裡讓我最意外的是有聯通信號，據說在這裡打電話是按市話算。插在基地上的距離標也非常的有意思，很多人問為啥是這些城市，其實上面城市很多是科考隊員的家鄉。
當衝鋒艇駛離長城站，我有一種剛入家門，又匆匆離開的不捨，長城站在我的內心也更加的鮮活。他們為國家科考事業拼搏的精神，勝過南極的美景，我相信每一個登上長城科考站的中國人，一定與我有相同的感受。
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