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作為專業的汽車人，解釋幾句，不喜勿噴！
很多人認為，那個貴就是那個好，其實從根本來說，雖然奔馳gls在國內售價100萬左右，高配車型加拿大版也就是120萬，當然了還有gls63！這個咱們就不說了。
但是gls是按照3.0排量報關的，哪咱們我國關稅，3.0含3.0以下是百分之66，哪咱們再看看雷克薩斯lx570，是5.0排量以上，關稅是百分之146！這下大家該明白了吧！雷克薩斯貴在關稅上不是車上。
但是雷克薩斯是豐田蘭德酷路澤的親兒子，其越野性能肯定不用多說，lx570在爛路之王的酷路澤身上更增加豪華感。 
但是其百年企業的奔馳可不是那麼好pk的，在國外市場，奔馳可是排前幾名的，而雷克薩斯得十幾名開外，而且奔馳gls一直是成熟穩重的代表。
當然也沒有人開著這個奔馳的全尺寸suv去越野的。 品質方面各有千秋，品牌方面，奔馳肯定沒問題，性價比方面奔馳贏，愛國情節方面奔馳贏。
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天津成諾汽車
奔馳GLS500和雷克薩斯LX570選哪個好？
說到豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪三巨頭可謂是如雷貫耳。三者在豪華車領域的地位長期以來無人能撼動。而來自日本豐田的雷克薩斯在1989年憑藉LS400一舉打入北美市場，與“ABB”呈現分庭抗禮之勢。
踢館成功的雷克薩斯顯然並不滿足與轎車領域，隨後他們基於豐田陸地巡洋艦平臺開發出全尺寸SUV—— LX車型。歷經三代進化，如今完成中期改款的第三代LX570強勢來到中國市場。而奔馳顯然不願將這一塊大蛋糕拱手讓人，06年於北美推出GL級全尺寸SUV。
霸氣穩重的外形，誇張的尺寸以及奢華的內飾表明了它向北美市場進軍的決心，當然以上特質同樣是中國消費者所喜聞樂見的。15年11月奔馳修改了命名體系，GL的中期改款車型以GLS之名迴歸，誓做同級別車型標杆。面對在涉足豪車領域較短的雷克薩斯，奔馳能否迎戰成功，捍衛汽車發明者的尊嚴？
造型
作為中期改款車型，奔馳GLS 500大體上繼承了GL級的輪廓和造型風格，大燈造型修改為奔馳最新的家族大燈造型風格，大燈邊緣靠近進氣格柵處的彎角造型為這一大塊頭增添了些許靈動，同時融入LED日間行車燈。機艙蓋上的線條與嶄新的保險槓造型充滿力量感。總體來說，奔馳GLS 500造型偏向於中庸、穩重，這也較符合大部分中國消費者的審美觀。
與奔馳GLS 500的穩重相比，雷克薩斯LX570此次中期改款顯得頗為激進，紡錘型進氣格柵與鋒利的日間行車燈，層次感鮮明的保險槓，各處運用的銳利線條使得LX570外觀極具進攻性。
內飾
儘管只是中期改款車型，奔馳GLS的內飾發生巨大的變化。總體風格仍然偏向於圓潤，但大面積皮革與實木飾板的運用營造出了更強的豪華感，奔馳最新的人機觸控交互系統自然少不了。不過令我較為疑惑的是在全新C、E、S、V車型上使用且大受好評的內飾設計風格並沒有在GLS級上應用。或許是奔馳將懸念留給它的垂直換代車型吧。
與奔馳GLS相比，雷克薩斯LX此次中期改款給內飾帶來的變化更為徹底。如果說GLS級內飾比改款前年輕了6歲，那麼我認為LX的內飾年輕了10歲。T型佈局仍然延續，但具體每一個部分幾乎都發生了改變。第三代Remote Touch系統與12.3寸大屏幕的加持營造出一流的科技感。大面積皮革、Shimamoku實木配以日系豪華車一貫無可挑剔的做工詮釋著亞洲式豪華。
動力
奔馳GLS 500 採用4.0T直噴雙增壓發動機，無論是在最大功率還是最大扭矩方面都遠勝雷克薩斯LX570。這也能從兩者的百公里加速數據（GLS 500 5.78秒 VS LX 570 7.77秒）看出。因此在實際駕駛中，奔馳GLS 500擁有更充足的動力儲備。
雷克薩斯LX570所沿用的5.7L自然吸氣V8發動機擁有更佳的輸出線性，低扭十分強勁，與升級的8速自動變速箱配合，動力輸出綿柔而細膩。兩車的靜謐性都十分出色，符合其豪華SUV的定位。
油耗環節無意外地由GLS摘得了勝利，根據網友實測結果，LX570百公里油耗比GLS 500高了約2.4升。更小的排量、直噴增壓技術、9速自動變速箱幫助GLS取得了勝利。但LX 570保守的發動機也帶來一個巨大的好處：不挑食。92號以上的汽油就能輕鬆餵飽它，而GLS需要97/95號以上的汽油，在油品適應性上遜色於LX 570。
越野性能
雷克薩斯LX出身於“沙漠王”LAND CRUISER 200平臺，非承載式車身，梯形大梁與整體後橋昭示了它豪華外表下隱藏的血性。託森扭力感應自鎖差速器、牙嵌式差速鎖奠定了其越野性能的基礎。檔把後方的一系列越野輔助裝備按鍵與旋鈕是LX的獨門秘籍，它提供多種地形選擇並但越野轉向輔助功能。
奔馳GLS採用承載式車身與多連桿獨立後懸架，並不是硬派越野車的結構，從此也可以看出這款車更注重於公路駕駛性能。但全時四驅帶扭矩放大擋、多片離合器式限滑差速器與多路況適應系統也使得GLS不懼一般的越野，脫困能力在SUV中也算優秀。
總結
奔馳GLS與雷克薩斯LX570都是十分優秀的豪華SUV產品。無論是外觀還是內飾都各有千秋。然而兩者車身結構、底盤形式與四驅系統形式的不同是兩者最本質的區別。GLS承載式車身與低重心、獨立懸掛使它更側重於公路操控性能，而越野功能是錦上添花，比較面面俱到。而LX越野性能非常突出，非承載式車身，梯形大梁與整體後橋令其不懼任何險境，豐富的越野輔助裝備給予駕駛者強大的信心，公路行駛能力也儘量向城市SUV靠攏，舒適性不辱雷克薩斯的招牌。
但相比於大名鼎鼎的奔馳來說，雷克薩斯的品牌力仍是一個軟肋。因此，若大部分時間在鋪裝路面上行駛時，或是需要作商務用途，奔馳GLS 500是不二之選。若想用它來徹徹底底地越個野，選擇雷克薩斯LX 570吧，雷克薩斯享譽全球的低故障率、不挑剔的引擎能將你帶到更遠的未知之地。
要買車
汽車欄目作者，求關注
這兩款都是屬於全尺寸suv車型，選擇購買這兩款車時，要從您的需求來看，如果你購買車輛用於商務，肯定推薦奔馳gls，如果低調用戶，別問這個價位還須低調？？？這個自己腦補！！！你可以選擇雷克薩斯lx570。畢竟，奔馳的品牌效應是雷克薩斯拍馬也趕不上的。
從使用省心上來說，應該是雷克薩斯，因為，包括雷克薩斯lx570的兄弟車型蘭德酷路澤，普拉多豐田的越野車型來說，再發動機方面，豐田所使用的發動機都是再老款發動機上補補丁丁，改了又改，而且動力性能並不突出，這樣的話，它的發動機沒有最新的技術加載，發動機的奈用性就會高些，畢竟採用的技術性能越高，所涉及的方方面面就越多，而對油品的挑剔越高，因此，豐田的suv車型有著良好的口碑是基於最新技術採用的比較少的情況下得到的。
從越野上來說，雷克薩斯lx570和蘭澤酷路澤本質上是同一款車，而蘭澤酷路澤越野方面良好的口碑，側面提現了雷克薩斯lx570越野性能的強悍，但是，奔馳gls的越野性能並不比雷克薩斯lx570差多少，畢竟，奔馳gls的生產是為了替代奔馳g級的，在不考慮配件好找性普遍性的話，三把鎖的奔馳g級的越野性是比蘭澤酷路澤強硬的。因此，奔馳g越野上面不如雷克薩斯lx570的是，需要油品更挑剔，配件更不容易及時得到，而這也同樣是奔馳gls越野方面的劣勢。
另外，提現越野性能中極其重要的因素：蘭澤酷路澤及雷克薩斯lx570的大梁式底盤，相比奔馳gls，雷車的非承載式底盤更堅固，能接受高強度的扭曲力，相較奔馳gls來說，底盤更耐用，在行駛在惡劣的路況下，能更好的承受強大的衝擊，這一點也是奔馳gls推出是為了替代奔馳g級，而沒有成功的重要原因。
簡以極致
題主好，我來回答一下這個問題首先我們從品牌上來說，一個是奔馳 汽車發明人 百年廠商，一個是豐田親兒子雷克薩斯 全球銷量第一位。品牌來說奔馳略勝一籌，1:0
其次咱從銷量上來對比一下奔馳gls450在平行進口版本銷量排名第五六名，接近萬臺 。雷克薩斯570十幾名開外了。
然後咱從定價來說奔馳GLS450現在的價格從95萬到125之間，分版本和配置顏色等等 。雷克薩斯570價格在153萬到170之間，確實定價比奔馳GLS450要高，且不說中規加價提車等三個月之類的
價格雷克薩斯此處更勝一籌1:1平
然後從口碑和性能來說雷克薩斯570無論從舒適性和保值率來說雷克薩斯確實更強一點，奔馳的做工和雷克薩斯的做工基本上不相伯仲。所以綜合來說對比GLS450和雷克薩斯570來說從雷克薩斯570確實更勝一籌
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佳仔侃車
這兩個根本就不是對位的競爭車型，奔馳GL是承債式車身結構，屬於大型公路SUV。真正跟LX對位的是奔馳G級，這兩輛車都是非承載式底盤的豪華大型硬派越野。
兩輛車的越野能力都是一等一的，LX屬於豐田LC系列越野中的極品，豐田LC系列已經連續N年在達喀爾拉力賽的量產車組奪冠了，而且經常前十名有好幾輛LC車型。
奔馳G也是全球公認的越野能力數一數二的車型。如果你真的是野外爛路跑得多，還是選LX570吧，不挑食。奔馳G本身的缺點就是挑食，必須97（95）以上的汽油。
兩輛車的故障率方面，LX更低，畢竟雷克薩斯的可靠性全球公認最強。裝逼方面肯定是奔馳G的強項，奔馳的牌子更老資格。
簡而言之，多公路少野外多裝逼，買奔馳G。多野外少公路，買LX570。
另外，越野車最好別選帶T的，加速不重要，重要的是穩定，誰也不想自己的車在野外拋錨，所以要買奔馳G，忽略4.0T，首選5.5L的。
她想FM
俺以前開陸巡，混跡於一個越野俱樂部，幾種車都摸過，經我們總結，陸巡系列包括霸道，陸地巡洋艦，和雷克薩斯通病主要有三個，1，發動機怠速抖動，2，彎道發飄，3，時速100到120期間底盤傳動軸異響，另外國產陸巡的蓄電池不好，整體來說車絕對是好車，耐造，極少將你扔半道上！奔馳的通病是各種傳感器愛出毛病，尤其是雨量傳感器，還有油耗高。
說到雷克薩斯和奔馳GLS的比較，比發動機的話奔馳的要先進得多，比越野能力，帶越野套件的GLS大概與不帶差速鎖的LX570相當，內飾的話看得見的地方雷車比奔馳更精細，看不見的地方比如方向盤下面等地方奔馳更認真，舒適度不好說，以前的雷車配18寸輪轂，所以舒適度靜音性能都好，現在跟隨潮流配21寸輪轂了，更好看更威猛了但舒適度就自然下來了，所以配同樣尺寸輪轂輪胎的話奔馳的空氣減震更好更舒適，論駕駛感覺，雷車拐彎變線時忽忽悠悠跟船一樣的，而奔馳要好得多！要比第三排座椅舒適度的話奔馳能把雷車懟火星上去，但因為其實很少用到所以不提也罷。
總結：因為誰也不會拿這麼貴的車去越野，所以我毫不猶豫地說：奔馳比雷車好！因為奔馳的品牌更牛逼一些，接待客戶更有面子一些，所以更實用！要問為什麼我的結論如此堅決，因為俺現在開GLS呢，誇奔馳完全出於本能哈哈！
撥彈
說那麼多技術性的東西沒意思，直接來乾貨。
1、銷量，無論中美，奔馳都完爆雷車。還是建立在雷車各種優惠各種送保養的前提下。如果說中國人不懂車，那美國人也不懂嘍？全尺寸SUV，誰能比美國人更有發言權？
2、品牌。任何時候，GLS開出去，大家都會由衷的來一句：大奔呀。當然，隨著S越來越玩優雅，GLS 已經是最後的虎頭啦。而lx開出去別人會說啥？日貨。無論商務活動還是泡妞把妹，哪個更給力不言而喻。
3、購買成本。gls有3.0T的發動機，購置稅就能省好多錢呀有木有。
4、豪華感。外觀就不說了，奔馳大標加持碾壓一切。內飾方面，奔馳不愧傢俱廠之名。雖然沒有和新S 同步，但是這是SUV 呀，不需要那麼優雅。
5、越野。這是奔馳要跪的。不用說什麼四驅呀什麼幾把鎖呀。到了野地去豁車，沒有大梁就得跪。別說gls，如果不考慮軸距太長的託底風險，G 也幹不過lx。
6、公路操控。和越野對應，公路賽，誰有大梁誰跪，沒二話。
7、油品。奔馳只能加9597，雷車可以9293，但是誰會為了一輩子也不一定會開車去一次的西藏而買一輛車？何況誰告訴你去西藏的路上就不能加好油的？不過不管咋麼說，奔馳挑油是沒辦法的。德國人比較嚴謹，沒想到世界上有像兩桶油這麼任性的存在。
最後，也是最關鍵的，只要錢到位，啥姿勢都可以會。魚和熊掌必須可以兼得。把購置稅算上，買一輛lx570的錢，足夠買一輛gls400或者平行進口450，再買一輛牧馬人盧比肯。無論公路越野，無論裝逼還是逗逼，完全碾壓，花費一樣。
武威75562436
雷克薩斯LX570對比奔馳GLS63AMG，奔馳GLS63價格高，操控性、舒適性、動力性奔馳GLS都強於雷克薩斯570
meiguiauto
妖氣為你來解答。從品牌來說。肯定是奔馳高一個檔次。但是雷克薩斯的匠人態度也讓雷克薩斯的做工比奔馳更細。個人感覺越野性570更強。實用性也是570。
遠方有妖氣
雷克薩斯比奔馳要好一點，雷克薩斯什麼油通吃，92號油也可以。奔馳必須95號油，唯一讓人不舒服的雷克薩斯是日系車，家裡有途銳，如果換車我選擇奔馳，雖然很喜歡雷克薩斯，因為不想買日系車，總感覺買日系車開出去不好看，這是個人觀點，噴子勿噴。
