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榮威RX3官方指導價是8.98-13.58萬元。從價格來看，上汽是非常自信的，甚至自信得有些自負。想搶佔市場但又不想失去逼格的上汽似乎也意識到價格偏高，以致於玩了個套路——送出5000元的支付紅包，實際支付價格變成了8.48-13.08萬元。
但對於用戶來說，要想省下5000塊錢，你就要同意上汽榮威把你的信息變相地“賣給”支付寶。說實話，上汽和阿里之間的合作真的是非常甜蜜，套路頗深。
拋開定價策略的精明，我們迴歸到產品層面，對於一個實際售價8.48萬元的小型自主品牌SUV來說，連ESP都不給配，真的就說不過去了。
要知道上市不久的同為小型SUV的廣汽傳祺GS3的7.38萬元入門版車型，都是配備ESP的——要知道，這可還是在傳祺GS3比榮威RX3價格低了1.1萬元的情況下。
如果以同樣8萬元區間作為產品對比對象，那榮威RX3就顯得有點過於愚弄消費者“智商”了。哈弗H2S入門版車型為8.4萬元，比榮威RX3稍稍便宜一點，可以忽略不計。
但哈弗H2在配置上卻是碾壓榮威RX3，具體可以見下表。我真心想不明白，為什麼榮威RX3更貴，反倒配置卻那麼低——難道上汽商品經理麼？
看到這裡有人會說，入門版車型都是乞丐版，一般人不會買，中配車型才是銷量的主流車型。
於是我們選取榮威RX3的入門自動擋車型進行橫向對比，榮威RX3自動擋入門版車型售價是11.48萬元，算上5000元支付寶紅包，用戶實際支付是10.98萬元。傳祺GS3和哈弗H2S我們分別選取了售價10.58萬元自動豪華版和售價10.3萬元的雙離合豪華版。
結果，售價最高的榮威RX3不管是在安全性配置上，還是在舒適性配置上，依然沒有傳祺GS3和哈弗H2高。售價超過11萬的榮威RX3連前霧燈、後排出風口這種基本的配置都沒有配備。
當然，也許有人說，榮威RX3最有競爭力的是“車聯網”，不是這些“汽車配置”。如果是這樣，那我覺得如果一個汽車在基本安全性、舒適性的硬件上都捨不得投入，那麼在所謂的車載互聯上的過多投入，無非就是為了噱頭。
就想三星NOTE7一樣，屏幕再大，但總髮生爆炸，也不是太令人愉悅的事情。不過，值得表揚的是，榮威RX3是三款車中唯一提供前排座椅加熱的車型，值得打CALL。
從另外一個角度上說，榮威RX3作為小版榮威RX5在設計上沒什麼大問題，依然有著出色的顏值。但問題是，GS3和H2S也不醜，所以，榮威RX3在顏值上的優勢並沒那麼突出。當然，榮威RX3在定位上也並沒有瞄準自主品牌的同級車型，而是向媒體傳遞出劍指“繽智、XRV、逍客”一類的合資主流小型SUV。
於是，也就有了自主品牌小型SUV頂配售價基本被限制在11萬左右的“定價規律”，在榮威RX3身上被打破了——它的頂配車型的售價已經超過了13萬。
目前本田繽智1.5L兩驅舒適型的市場售價為13.08萬元，與榮威RX3的自動互聯網智尊型價格一致，但在配置上本田繽智相比榮威RX3來說，低了不少，而且繽智搭載的是CVT變速箱，榮威RX3是AT變速箱，還有就是，繽智是1.5L自然吸氣發動機，榮威RX3是1.3T渦輪增壓發動機，動力更強勁。
但令人憂傷的事情又來了，榮威RX3搭載的1.3T發動機，是一個三缸發動機，沒錯，的確是三缸發動機。
正如那句話：參數爆表，三缸撂倒。三缸機天生的結構，就導致了其在震動方面有著很大的劣勢。網上也時常會看到很多三缸機用戶對車輛震動的吐槽與投訴。
其實想想也是，寶馬可以說是在推出三缸機車型比較早的豪華品牌，但寶馬三缸機的震動仍然被吐槽無數。那從這個角度說，寶馬沒解決的三缸震動的問題，上汽榮威解決了？這需要打一個大大的問號。
實事求是地說，於小型SUV市場，榮威RX3已經算得上是一個遲到者，並沒有趕上三年前的那一撥市場井噴。在市場競爭持續加劇的情況下，榮威RX3還能夠從市場上分得多少份額，真不好說。
當然，最為要命的是，榮威RX3中低配車型配置低，與自主競品相比沒亮點，高配車型價格高、配置高，完全可以叫板一下合資品牌小型SUV的乞丐版，但無奈的是，它又搭載的是一個三缸發動機。
據說，榮威RX3上市發佈會請的主持人是脫口秀主持人“王自健”，現場非常嗨，人氣爆棚，但不得不說，榮威RX3以這個價格殺入小型SUV市場，卻有點“自取其辱”的意味。
自建主持幽默風，榮威自辱是真功。
