持幣待購15萬元左右的小型SUV，我會毫不猶豫地把01加入備選清單。
以售價17.88萬元的型Pro為例，與價位相近的小型SUV相比，領克01軸距2,734毫米，空間更大；VEP4 2.0升直列4缸渦輪增壓發動機最大功率和扭矩140千瓦（190馬力）、300牛·米，配6速自動變速箱，動力更強；標配近20項主動安全和駕駛輔助系統，包括博世最新的9.3高動態版ESP，100-0公里/小時制動距離34米，碰撞測試車速高於歐美標準，安全性更高；車內空氣質量遠高於國家標準，車輛質保、道路救援和數據流量終身免費……
買車不能只看官方數據和廣告。以售價20.28萬元的旗艦勁Pro為例，一整天的體驗涵蓋城市街道、高速公路、山路和越野場地。試駕車內沒有異味。前排座椅採用頗為運動化的設計，除了一體式頭枕、充分的腰部和腿部支撐之外，勁Pro還用Nubuck翻毛皮與真皮拼接。中控設計簡潔，10.2寸觸控屏偏向駕駛席一側，圖標易辨識，觸控反應快，替代了除空調控制鍵之外幾乎所有的物理鍵。10.25寸液晶儀表盤有3種主題可選，並可通過方向盤多功能鍵控制，選擇顯示導航信息就無需再看中控屏。後排座椅的材質與前排相同，腿部空間充裕。
領克01很容易上手。油門踏板偏輕但易控。發動機平順，沒有明顯的爆發點。隨駕駛模式和車速改變的轉向助力同樣偏輕，但指向準確。剎車力度線性，頭段沒有突兀感。減振能夠隔絕城區最煩人的地庫口搓板路、減速帶、破損坑窪和路橋接縫等等引發的衝擊，同時又能在高速、匝道和山路上提供堅實的支撐。以120公里/小時高速巡航，發動機轉速2000轉/分出頭。除了SUV高車身不可避免的風噪，發動機聲浪和胎噪均不明顯，官方數據67.9分貝。就連心裡最沒底的7速溼式雙離合變速箱都表現得出乎意料的得體，升降檔快，低速時沒有明顯的猶豫和頓挫。此外，勁Pro藉助博格華納Haldex四驅系統，能夠輕鬆征服駝峰、斜坡和交叉軸，並僅靠單側後輪從設有三組滑輪的斜坡脫困。
將前輪驅動的型Pro開上全長4.01公里、高度差24米的寧波國際賽道。經沃爾沃調校的發動機聲浪飽滿有力，完全沒有小排量發動機的嘶聲力竭，6速自動變速箱盡職盡責。以50-90公里/小時的車速掠過調頭彎、直角彎和各種組合彎，載有4人的01姿態要比料想中平穩。提高車速過彎，伴隨著胎響，車頭仍會執著地朝著方向盤指定的方向前進，推頭並不明顯。2圈結束，剎車雖有焦糊味，但未有明顯的熱衰減跡象。據坐在後排、開四驅勁Pro上賽道的小夥伴表示，型Pro相較而言過彎側傾略大，加速略緩，兩者在調校上可能存在細微差別。當然，城市SUV上賽道的確是勉為其難了。
領克01在城市街道、高速公路、山路、越野場地和賽道體驗中表現出了均衡的產品力，無明顯短板。
車身造型作為購車的決定性因素之一，其重要性在車買回來之後會逐漸被內飾設計取代，因為在駕乘過程中人始終坐在車內。設想一下，在上車前或下車後，誰會繞車多走一圈，多看一眼？因此，過多糾纏於領克01的前臉設計沒有必要。或許這也是為什麼01的內飾設計遠要比車身造型“正常”的原因。此外，深色尤其是黑色車身能夠淡化分層式前臉尤其是黑色中網設計，更容易被接受。前蓋上的日間行車燈還能作為判斷車頭距離的標識！
非要在領克01上吹毛求疵的話……由於空調出風口設於頂端，中控觸屏位置偏低。駕車時操作觸屏，視線要從正前方移到右下方。或許這也是為什麼領克01增設了語音控制功能，只是其反應速度和準確性仍有待提高。
對於已經習慣了傳統儀表盤佈局的我而言，液晶儀表盤的數字和圖標偏小，佈局稍散，駕車時想要掃一眼就找到目標信息還需要更多時間適應。幸好這個問題能夠通過修改設計和升級軟件解決。
領克01基於CMA架構，其中央通道留有容納電池組的空間，以確保插電混動版的重量分配和操控性能同樣出色。中控中央通道因此偏高，檔把短小，放在杯架內的飲料瓶可能影響檔把操作。前排也因此沒有目前在SUV中頗為流行的中控臺下層儲物格，當中控臺無線充電位被手機佔據的時候，前排儲物格偏少。
後排的坐姿稍低，椅背的傾斜角度稍大，後排更適合“葛優躺”，個高腿長的乘客正襟危坐反倒得不到充分的腿部支撐。
領克想要把01做好的誠意和決心。在試駕體驗中，一位來自領克的研發工程師而不是通常的公關人員始終陪伴我左右，收集我對領克的意見和建議，並記錄在冊。此外，領克還提供終身免費質保服務和終身免費道路救援。雖然對新生品牌首款產品的長期可靠性並無把握，但我因此對領克充滿信心。
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