AMG表示將為中國帶去更多產品，同時對於新能源跑車的崛起，AMG不會放棄傳統的“油門”和“方向盤”，這才是AMG品牌的核心價值所在。
德國紐博格林當地時間5月12日至5月13日，第46屆ADAC紐博格林24小時耐力賽在紐博格林賽道舉辦。經過24小時的比拼，兩臺AMG GT3獲得亞軍和季軍！AMG GT4車型也獲得所在組別冠軍。
AMG所在的這條紐博格林賽道位於德國和比利時邊境的Eifel高原上，它有著“綠色地獄”之稱，同時也是世界賽車手門嚮往的聖地。這條賽道全長25公里，落差高達300米，在其177個彎道中高速彎道佔多半。紐博格林賽道竣工於1927年，是目前全球少數擁有歷史地位及技術難度的經典賽車跑道。
在開賽之前，當地時間5月12日，梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤和梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監接受了包括汽車預言家在內的媒體採訪。在交流過程中，慕容濤詳細的介紹ADAC紐博格林24小時耐力賽對於梅賽德斯-AMG的意義以及AMG在中國的發展戰略。
AMG的驗收場——紐博格林賽道
“對於所有喜愛汽車的歐洲男孩來說，紐博格林賽道就是他們心中的聖地，每一個男孩都希望能在紐博格林賽道一展身手，感受賽車帶來的激情和自由”，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博向汽車預言家表示。
紐博格林賽道
紐博格林賽道地處於德國和比利時邊境的Eifel高原上，整個賽道垂直落差高達300米，177處彎道。賽道佈局長度為25公里（15.5英里）被稱為“綠色地獄”。而這177個彎道中以高速居多，而且路面與緩衝區相當狹小，它允許超過200輛賽車、700名車手參與其中。
在這裡賽車，對於車手的技術、體力，車輛的底盤、制動、轉向、車身剛性、引擎調校、輪胎抓地力都是一項極大的挑戰。因此，紐博格林賽道也成為世界知名廠商一較高低的競技場，諸多廠商均把旗下最為先進產品技術放在紐博格林首秀，這便是紐博格林的魅力。
梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC Edition 1
因此，此次AMG選在在紐博格林24小時耐力賽期間全球首發梅賽德斯-AMG GT 63 S 4MATIC Edition 1。這彰顯了ADAC紐博格林24小時耐力賽對於AMG的重要意義，也體現了對梅賽德斯-AMG粉絲們的重視。
梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤
AMG參加該項賽事最早可追溯到1971年。梅賽德斯-AMG董事會主席慕容濤向汽車預言家介紹，AMG曾在2016年也取得了非常優秀的成績——包攬了前四名。
在比賽期間，AMG GT系列賽的重要人物齊聚紐博格林北環賽道，向世界展示AMG的競爭力和爭奪勝利的決心。同時從運動賽事角度看，AMG可以在最嚴苛的條件下與其他汽車廠商的一流車隊和車手較量，通過這項公平較量，讓AMG粉絲看到一場場驚心動魄的比賽。
梅賽德斯-AMG GT4
同時在賽事中，梅賽德斯-AMG GT4首次參加紐博格林24小時耐力賽，並取得所在組的冠軍。其實梅賽德斯-AMG GT4在2018年首次登場便取得了巨大的成功，它在賽季之初就已取得了多場勝利，根據AMG賽事安排，今年將進一步增大在國際客戶賽車項目中的參與度。
人的操控永遠是AMG造車初衷
值得注意的是，目前新能源跑車特別是特斯拉等企業，在百公里加速方面已經接近或者是達到了AMG車輛水平，而這些車型在成本方面似乎低於AMG。面對這樣的情況，慕容濤認為AMG已經不僅僅聚焦在0-100百公里加速，例如，AMG Project ONE超級跑車加速能力很強，從靜止到200公里時速的加速時間低於6秒。
紐博格林賽道上的AMG GT3
不過，AMG也不認為0到200公里時速的加速時間是衡量一款車的唯一標準，AMG不止把焦點只放在直線加速能力上。慕容濤指出，AMG同樣注重駕駛的體驗，注重車輛與駕乘者之間的情感連接，這是AMG品牌車型所必須具有的特點也是與電動車產品區別的地方。
此外，在車輛自動化趨勢領域，慕容濤認為自動駕駛雖然一定程度上有利於駕駛安全，但對於AMG品牌來講，AMG始終代表著極致的賽道體驗，始終把握著前進的方向並腳踏油門。他認為方向盤、油門這些人為操控的部分永遠要保持駕駛一輛汽車的初衷。當然，AMG可以在適當的情況下加一些不影響性能體驗的傳感器。總之在運動性、高性能方面，AMG不會犧牲品牌的核心價值。
針對中國市場雙向投入：產品投放+駕駛學院
通過交流得知，本屆紐博格林24小時耐力賽中，梅賽德斯-AMG團隊共派出八輛參賽車輛，其中7輛梅賽德斯-AMG GT3，一輛為梅賽德斯-AMG GT4。車手陣容方面AMG採用均衡組合搭配，這在測試賽期間已經取得了成功。
根據AMG賽事安排，今年將進一步增大在國際客戶賽車項目中的參與度。2017年，客戶賽車項目在美國成功建立，接下來，AMG將更多地參與到亞洲市場中，加大對亞洲市場的投入，使之達到和歐美市場一樣的水平。
慕容濤對汽車預言家表示，AMG GT4將主要用於歐洲和亞洲的寶珀GT系列賽。AMG GT3和AMG GT4二者之間有明顯的區別，在5月11日的資格賽中，AMG GT3的單圈時間約為8分零9秒，AMG GT4約為8分零43秒，這是性能上的差距。
在售價方面，AMG GT4是入門級的賽車，售價約20萬歐元，而AMG GT3則在40歐元萬以上。40萬這個價格區間是典型專業客戶賽車用車，客戶可以用同一輛車去歐洲、亞洲、北美洲參加各種比賽。
而AMG GT4則滿足了更多客戶的賽車夢，他們可以買一輛AMG GT4作為業餘愛好自己去賽道上馳騁。可以說，隨著歐洲和亞洲這一入門級市場的不斷擴大和提升，AMG GT4為公司帶來了非常大的機遇。
對於中國市場，今年AMG將加大對客戶賽車車隊相關賽事的支持，並參與到寶珀GT亞洲系列賽、China GT、GT Masters Asia亞洲超級跑車大師賽、格林披治大賽車GT賽事等四大賽事中。
特別是在中國的AMG駕駛學院，在今年的課程中還加入了AMG GT3和AMG GT4的體驗課程，使客戶們可以在賽道上更加淋漓盡致地感受AMG生於賽道的品牌基因。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司AMG大中華區總監湯安博
目前AMG品牌在中國市場正被越來越多的人認知，但是競爭對手的高性能品牌也逐漸被認知，面對這樣的競爭背景，湯安博表示，AMG在中國要想保持品牌領先性，首先需要把正確的、合適的產品帶到中國。此外，有了正確及合適的產品以後，AMG需要讓這些產品與客戶之間產生感情連接。
AMG GT家族的成員
同時，AMG GT家族的成員在中國也將不斷豐富，AMG很快將在中國帶來AMG GT四門跑車，這款四門跑車更為舒適，更為寬敞，同時兼備高性能，這些都將滿足中國消費者的需求與喜好。當然，未來奔馳在華也會加大AMG宣傳攻勢，通過AMG車主俱樂部和媒體讓更多的人瞭解AMG，並加入AMG的大家庭。
慕容濤認為，無論是德國、中國還是北美的客戶，在對AMG核心價值的認同上沒有明顯的差別。這些客戶都熱愛AMG所帶來的激情體驗，熱愛AMG的出色駕駛動態，包括髮動機的聲浪、車輛的操控感。
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