今年3月10日，一汽夏利發佈了2018年2月份產銷量自願性信息披露公告。
公告裡，僅存的駿派系列2月的產量只有1872臺，其餘的威系列和夏利系列均已停產。
而在後續公佈的年報 中，夏利2017年實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。數據顯示，目前一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%，已逼近“資不抵債”。曾經風光無限的夏利，如今走到了懸崖的邊緣。
虧損嚴重，老牌汽車品牌或將成為“殼”？
在一汽夏利公佈的2017年年報中，夏利2017年實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。
在此之前，夏利也曾靠變賣資產來換取賬面上的現金流。2016年8月21日一汽夏利向母公司第一汽車股份有限公司出售持有天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，預計獲得約25億元的資金，一汽解析稱基於公司當前產銷規模和經營困難的原因，為籌集公司發展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發展，也即“輸血自救”。
有業內人士指出，這是夏利的一種“保殼”行為，由於品牌累計的負面效應，品牌力低，產品老舊，質量差，技術創新力不足等，造成市場效應持續低迷，接連虧損，新產品的上市以及設備的引入還需要時間。而想要扭轉這種不利的局面，短時間只有通過變賣資產來實現，有了足夠的資金才能進行轉型 ，才能在A股市場中繼續存在下去。
不過，龐大的負債對於一汽夏利來說，將是未來發展的一大阻礙。業內有分析指出，無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前一汽夏利已接近資不抵債，而一汽夏利今年如果在經營上沒有大的改變，或難翻身。
雖然一汽方面有高層透露出在2018年前，允許一汽夏利通過非經常損益使業績扭虧 為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計劃’真正實現盈利。
但就目前的銷量來看，一汽夏利距實現盈利還有很長一段路要走。一汽夏利官方數據顯示，今年前兩個月，一汽夏利累計銷量為3893輛，其中夏利系列和威系列車型的產銷均為0輛。這也意味著，上述兩款車系已停產。
由此來看，單靠駿派系列月均2000輛左右的銷量，一汽夏利的盈利之路將並不容易。同時，也意味著一汽夏利成為“殼”的幾率更大，操作得當，夏利還能靠著賣殼賺十幾個億，如果真的有人接盤的話。
曾經被視為掌中寶，口中糖的夏利，為何經歷了這麼長時間的發展到現在的全面停產，資不抵債？
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