無聲的風99538381
目前西安擁堵似與經濟發展分不開的。為什麼這麼說呢？
擁堵的情況不僅是西安存在，每個城市都會有同樣的情況。就現在轎車來說普通家庭都會進行購買，作為代步工具來使用的。一些剛結婚的小年輕也是會有購車的需求，那麼上路之後。伴隨著汽車量的增多同時道路還沒有進行加寬處理可能會造成汽車擁堵的情況。
同時西安又是旅遊城市。人間最美四月天這個季節大部分中老年人都會帶著孩子出去旅遊看一下外地的風景。比如說在西安的兵馬俑旅遊風景區就會慕名吸引很多遊客進行來參觀。
有遊客那麼必然會造成一個城市的擁堵情況發生這其中大部分是有許多的自駕遊的。這麼多的車輛同時進入主城區。再加上紅綠燈等待的時間比較長。對於本地上下班的人們來說可能會比旅遊淡季的時候等的時間稍微長一些。不過這也恰恰反應出了當地經濟發展的一個好的現象。可以拉動當地的旅遊經濟文化收入也可以說是一個好的事情。
不過擁堵也只是一方面，另一方面還是需要進行道路的拓寬改善道路環境，加大力度建設環城公路。以及各種道路相同的高架橋。
所以就我個人來看一方面是因為當地道路沒有進行改造升級。二是外地旅遊車輛的增加導致擁堵。
運營者:航海風暴
航海風暴
在我看來，西安堵車的原因不外乎以下幾點：汽車保有量的不斷增加、道路規劃不合理、部分路段施工建設、公共交通體系有待進一步發展、部分不文明的交通行為也會製造擁堵。
根據西安交警官方數據，西安的機動車即將突破300萬輛，增速非常的快，大量的車輛上路必然會加重道路負擔，出現堵車的情況。在很多主幹道，早晚高峰期堵車已經成了常態，甚至在非高峰期車流量也是很大，例如東二環。
西安的道路規劃情況為很多市民所詬病，道路設計存在不合理的情況，也在客觀上加重了堵車的可能性。另外，一些道路細節化做得不到位，例如以前西安很多路口左轉和直行不分，造成兩個方向的車流互相搶道，加重了擁堵了情況。最近，這種情況已經有所改善。但類似地面表示不清，紅綠燈設計不合理等情況還是存在的。
西安常住人口約有900萬，市民們需要出行主要依賴的就是公交、地鐵等公共交通設施。戶籍新政實施以來，光是今年西安新落戶人數就已經有30萬人，西安的公共交通體系發展跟上人口增速了嗎？相信經常選擇公交出行的人都有所體會吧！如果公共交通不能滿足市民的日常出行需求，勢必會讓很多人轉向購買私家車。
西安現在還有在建的地鐵線路，在建的高架橋，等等，諸多的施工路段無例外都會成為該區域的堵點，例如曲江大道和西影路十字在建的高架橋項目，已經造成了這一路段長時間的擁堵。這或者也是也是城市發展所必然經歷的過程。但這不意味著有關部門就該對這一問題聽之任之，如何加快建設，如何提前提醒司機繞行，如何讓圍擋更加合理化，很多工作可以做。
除了上面這些，你覺得還有什麼因素造成了西安的擁堵呢？
華商網
2018年西安的交通越來越堵，主要是去年為了減少霧霾，冬季採用限號，每天至少有1/5的私家車窩在家裡，因此道路相對來說順暢了許多。3月15日，隨著供暖季的結束，限行也隨之取消，因此大家感覺就被以前擁堵了很多。
此外，西安的機動車越來越多，保有量即將突破300萬輛，按照西安市900萬的常住人口計算，也就是說平均三人一輛車。而這一數字仍在遞增中。這麼多的車上了街，焉有不堵之理。可以預見的是，下一步只會更堵。
還有一個重要原因就是，西安現在只開通了三條地鐵線路，其他的4號線、5號線等多條線路都在施工當中。而這些地鐵線路都處於西安的主幹道，圍擋施工無疑會佔用部分道路，降低通行率。所以會感覺越來越堵。
此外，還有個特別的現象就是，一下雨，路必堵；有學校的路段肯定堵；放假前一天，收假第一天，週五和週一，路上絕對堵的一塌糊塗。
沒辦法，這都是實實在在的生活。天慢慢暖和了，上下班騎個共享單車，都比坐公交、地鐵、駕車強。
長安那片月
🚗🚕🚙🚗🚙🚗🚗🚕🚙🚗🚙🚕🚙🚗🚕
我認為其根本原因，就是去年年底實行的機動車限行政策！
現如今，西安市民群眾生活水平顯著提高，買一輛十萬塊錢左右的私家車，真的是輕輕鬆鬆的事情，根本不是什麼困難事！
去年年底實行機動車尾號限行，我身邊就有六名同事，買了第二輛私家車。這其中有的是給新拿照的媳婦買的，有的是再買一輛SUV週末外出遊玩用，有的是再買一輛新能源車……
總之，限行政策的實行，在客觀實際上是大大激發了市民群眾的買車熱情，從而造成2018年一開春，我們大家普遍感覺到，西安市機動車保有量的激增！
目前，我也已經準備出手再買一輛汽車，汽車，汽車……🚙🚙🚙，以便應對不日到來的單雙號限行！
🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚙🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚙🚗🚕🚙🚗🚙🚗🚕🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚕🚙🚗🚙🚗🚙
五一西安有車展嗎？我想再買一輛新能源車，掛個雙號，就算你實行單雙號限行，我也不怕！未雨綢繆☔️！
依劍說禪
為什麼西安從2008年開始越來越堵了？其實我覺得這個問題不單單是西安，而是在各個城市都有相應的反映出來。
我去過很多城市，就比如說成都，嗯，我去過很多城市，就比如說成都，嗯，南京，南京，上海，重慶，這些城市比以前你去的時候車子都多了很多，現在的話由於社會經濟的不斷髮展，每戶人家至少都有一輛小汽車，有些甚至有很多輛，不止一輛。而且現代年輕人的生活方式都趨向於速度，希望能夠用自己最快的速度能夠去上班，是出去玩之類的，開小汽車就比較方便。
可是自然而然的，由於車子越來越多，現在公路上，高速公路上在一些繁華的城市和繁華地段，總的來說，經常每天都有處於交通擁堵的狀態。大家都在新聞上看到過上海和北京堵車的時候的樣子，那個情況是非常非常的恐怖的。另外要從一個客觀的角度來看，以前的車子是相對來說比較昂貴的，而現在由於車子不斷的普及，小汽車的價格也變得慢慢的變得便宜，大部分人不用兩年都可以買一輛自己的小汽車，當然說不是買很好的，如果有些買很好的車子，當然你得多攢幾年錢。
就這個現象，其實可以反映出，社會居民人民群眾的生活質量在不斷的提高。越來越多，自然是必然，很多城市甚至都已經設定了限號和限行。
啟明星709
從表面上看是車輛增多 人民生活水準的提高 家家戶戶都買的起車 交通管理水平函待提升 …實際上 我個人認為是農村城鎮化發展帶來的必然結果。現在不管什麼地方 人口都是在往城市集中。過去意義上的農村 已經基本不復存在了。那麼這就產生一系列的問題。城市資源被分割一空。甚至出現了資源緊張的情況。而農村現在已經是人去樓空。人越來越少。人口集中。城市規模不斷擴大。然而 城市本身 並沒有那麼大的消化能力。 工作單位的分佈。也是按照原有設計承載 而規劃的。過去3個人去這個地方上班 現在13個人還是去一個地方上班。那麼擁擠就是必然的了。
再有 交通管理水平的提升的可能性。現在對待擁堵 或者資源緊張的情況。更多的事採取 堵。搖號 等措施。實際上 我覺得可以參考大禹治水的辦法。水是堵不住的 限制不了的 只能疏導。那麼 城市的發展 也要考慮到這個問題。不能一味的為了某稱號 某資格 某些利益而片面的追求規模。這樣一來 再優良的管理水平 也解決不了因為總量的增加 而帶來的各種問題。最終的結果 好一點的是 節奏快不起來。大家都被迫在一種被迫的情況下去慢下來。影響社會發展速度。不好的情況 那就很難說了。總之一個字 亂！
僅代表個人觀點
muziwensi
還話放在那都合適，大有大難，小有小難，小縣城有也叫堵，沒聽說不堵的城市！
這裡邊主要二點，路少了，車多了，主要是這個原因，如何解決，都頭疼，到底怎辦呢，人多車多，人車為患，想有個法子，實在沒招。尤其象西安這樣大城市，人流量大，車多已成事實，想脫離這種狀態，除非採取，限構，限車，定量，在一個上下班高潮，限時間，限區域，南北城只允一方走，蓬單雙日號出行，限上班單雙日，否則想解決堵不易，除非多修大修路，天上地上地下，到處修路，要麼車徵稅，燃油加貴，車子賣貴，否則啥辦法讓車子行動。
另外，學生上學蓬單雙，工人上班蓬單雙，市民買菜蓬單雙，看病蓬單雙，出行購物蓬單雙，都採取限制，這樣路上才能不堵，實在想不出好辦法，讓誰不走，都不願意，如果，上班，上學，買菜，一切活動步走，都採取獎勵紅包的辦法，會許大街上車子會少了許多。
想到自行車，人人可以節能減排，利國利民，身體好！
從0做起點
1，限行極大刺激了人們的購車欲。
2，政府的交通管理理念和手段還很低，沒有利用限行的的時間差加速道路規劃，優化道路通行。
3，經過兩年限行，原先限的20％已經被增長的機動車數量補上，一不限行必然堵的一塌糊塗。
4，以西安的財政收入，近期不太可能限購，因為一輛車到手價的三分之一多是稅，還需要刺激消費增加稅收。這就是限行只提治霾，不提治堵的原因，因為提治堵就涉及限購的問題。
kk131471816
一是因為交通規劃落後
二是因為交通管理水平，紅綠燈設置不科學，標識標線施畫落後
三是因為機動車多，電摩保有量大，行人不遵守規則。
等等吧！
珠珠d
網友並不知道新增轎車數量，如每年五十萬輛速度，十年後又是五百萬輛。去年三百萬輛。還每日停開二個號。五百萬輛加上三百萬輛共八百萬輛，七或八個號將限行。這是因為環境容量只允許二百多萬輛或更低。無限制的增加轎車，還將加重停車困難，馬路將停三排，四排五排六排車，只剩二車道運行。所以，未來擰禁止新增轎車，不登記上牌號，如同禁放鞭炮。這應是未來學的課程，以城市轎車容量上限簡要講了一通。我認為未來特大城市中心將空心化，不再是繁華商業金地。因為周邊小鎮將有更高的生活質量，性價比更好的住宅，產業將在特色小鎮。城中心的高樓將住些打工單身或實習生，守辦公室，初始接待，打印一般文件。步行街將受歡迎，擁擠將大大降低。
