汽車圈著名的臭脾氣，天才的戰略家，倔強的老爺子，菲亞特克萊斯勒（FCA）CEO Sergio Marchionne 終於向電氣化低頭認輸，開始了他“亡羊補牢未為晚也”的戰略轉型部署。這，也是他職業生涯的絕唱。
編譯 | 汽車產經網 王天石
意大利米蘭時間上週五，菲亞特克萊斯勒（FCA）現任CEO Sergio Marchionne在公司董事會上提出了有關企業未來電氣化（混合動力）戰略轉型的計劃，希望FCA可以在不進行合併或者被收購的條件下依然保持強大的競爭力。
已經65歲高齡的 Sergio Marchionne 為FCA 2022年戰略貢獻了他最後一腔熱血，為了FCA可以在未來汽車市場上依然有一席之地，他謹慎而小心地規劃著每一筆交易。
Marchionne是汽車圈出了名的老頑固，對待電動車的態度就像我姥爺聽周杰倫的雙節棍一樣，完全不能接受。他甚至曾經放出狂言不要讓消費者購買FCA唯一的電動汽車產品菲亞特500e，因為每賣一輛車就會讓集團虧損一大筆錢。
但是特斯拉的成功讓老爺子坐不住了，而且世界各國尤其是歐洲越來越嚴苛的排放法規也讓老爺子如坐針氈。沒辦法，Marchionne也只好妥協，開始投入大筆資金搞電動汽車以及混合動力汽車。
“實話實說，FCA現在已經遠遠落後於時代了。如果他們還想吸引資本方給他們投入大量風投的話，需要使出吃奶的勁兒來搞研發！他們實在落下太多了。”汽車投資圈著名分析師Andrea Pastorelli評價道。
德國的大眾集團、戴姆勒集團、寶馬公司以及美國的通用集團、福特公司已經在新能源汽車領域投入資金累計上百億歐元，並且都已經推出了在未來兩到三年內可盈利的合格產品。
FCA目前需要一個清晰的戰略部署方案，一個可以執行的作戰計劃，就像沃爾沃汽車那樣，嚴格執行，儘快轉型。
現在，Marchionne又放出狠話，FCA已經意識到問題的嚴重性，並且拿出了幾乎全部家底來投入到這場關乎企業生死的較量中來。到2022年，FCA將實現全部產品電動化或者混合動力，而旗下的奢侈品牌瑪莎拉蒂則會從2019年起不再製造、銷售任何純內燃機汽車。
但是，這個計劃看起來還是很粗糙而且有明顯“趕鴨子上架”的痕跡。要想拿出一個更為有效的戰略轉型藍圖來吸引更多的風投，FCA還需要把改革的步子邁得更大一些，手段更激進一點兒。
當老爺子 Marchionne 被汽車風投圈著名分析師Max Warburton 稱作“上帝送給汽車風投界的禮物”時，他創造的皮卡銷量奇蹟，集團股權分配改革的完美勝利以及在美國市場的巨大成功，都足以說明上帝的眼睛是雪亮的。
但是近幾年，FCA道路坎坷，歐洲市場堪堪盈利，被寄予厚望的阿爾法羅密歐在中國市場連星星之火都沒有點起來，JEEP和瑪莎拉蒂在中國市場的表現也只能用“不失望也不能寄予厚望”來形容。
目前瑪莎拉蒂最大的市場是在北美，四分之三的利潤是由北美市場貢獻。所以FCA有必要對北美的工廠進行大刀闊斧的改造，保留目前盈利的項目，把那些不盈利的四門房車項目全部砍掉，改成電動車工廠和電池廠，對SUV和卡車產品進行全面升級。
老爺子Marchionne 在歐洲的改革也要更大膽更激進一些，意大利工廠只保留阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂，JEEP和菲亞特應該遷移到其他成本更低的地區生產。
這一系列改動務必要在近兩年完成，實現偉大目標。
老爺子Marchionne 是FCA的擎天白玉柱，這毋庸置疑。從2004年接手菲亞特開始，老爺子已經讓公司市值翻了11倍。
這其中的神來之筆就包括大家熟悉的獨立法拉利，拆分歐洲最大的拖拉機公司CNH，以及正在運作的拆分其全資子公司零部件供應商Magneti Marelli。
把有能力獨立經營、盈利的品牌拆分出去，實現“再就業”是老爺子十幾年來常用的手段，步步驚奇而且利潤極為豐厚。但是當FCA面臨JEEP和阿爾法羅密歐時，老爺子Marchionne的態度是非常冷淡的，更不用說常年只有兩個車型的瑪莎拉蒂了。“這幾個貨還是乖乖在集團內自我發展比較靠譜。”Marchionne如是說道。
但是在過去的12個月裡，在種種壓力的質疑聲中，在新能源浪潮的口水中，老爺子Marchionne還是成功的讓FCA的股票價格翻了一倍。不得不佩服，薑還是老的辣。
於是在近期FCA的內部權力交接之前，老爺子Marchionne還是要站好最後一班崗，把集團新能源轉型之路的戰略部署做好。
燃燒盡他最後的一絲能量和價值。
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