就在前天，財政部宣佈了一件喜大普奔的事兒：我國進口汽車關稅從25%下調至15%。（欲知詳情，請看今日推送二條）
小巴心裡一喜，看來離把dream car甲殼蟲開回家不遠了。誰知道同事卻拋來一句，你不知道甲殼蟲停產了嗎？What？！
小巴趕緊上網一查，才發現就在今年3月12日，大眾研發部門負責人Frank Welsch在日內瓦車展上表示，大眾將停止新一代甲殼蟲的研發，現有的車型也會在今年年末正式停產。
聽到這個消息，小巴心裡跟你一樣在咆哮，說好的攢夠錢就把你帶回家，你卻偷偷停了產？
淡定淡定，其實甲殼蟲這個車型在大眾眼裡早已是死局了。
名噪一時的甲殼蟲汽車，情懷歸情懷，願意買單並不多，2017年的銷售額只有慘淡的3.7萬輛……不管你承不承認，這款跟不上時代又不賺錢的汽車，對於急於控制成本的大眾來說，早已不是一門合算的生意。
作為大眾的第一款車型，汽車界的活化石，甲殼蟲在二戰時期就支撐起大眾汽車，走過了八十多年的風雨歷史，推動了廣告業的創意革命，見證了那個人才輩出的嬉皮士年代。
本期趣商業，我們就來八一八這輛即將成為歷史的小汽車，身上帶著哪些不為大多數人熟悉的歷史故事。
甲殼蟲真的死了嗎？其實，大眾在去年發佈了一輛以甲殼蟲的兄弟T2小巴為原型的電動概念車I.D Buzz。因為反響意外地好，所以大眾已經打算在2020年進行量產，說不定到時候，電動化的甲殼蟲就會跟大家見面了。停產甲殼蟲，或許是置之死地而後生的最好方法。對於任何企業來說，要淘汰一款經典的網紅產品都需要極大的勇氣和遠見。比如蘋果，曾經紅極一時的iPod touch在第六代後就不見更新，原因就是銷量逐年下降，產品的生命週期已到，不如將用戶的注意力轉移到真正的主打產品iPhone上。對於大眾來說也一樣，拋棄甲殼蟲這張情懷牌，何嘗不是一種正確的“斷舍離”呢。
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