就在前天，财政部宣布了一件喜大普奔的事儿：我国进口汽车关税从25%下调至15%。（欲知详情，请看今日推送二条）
小巴心里一喜，看来离把dream car甲壳虫开回家不远了。谁知道同事却抛来一句，你不知道甲壳虫停产了吗？What？！
小巴赶紧上网一查，才发现就在今年3月12日，大众研发部门负责人Frank Welsch在日内瓦车展上表示，大众将停止新一代甲壳虫的研发，现有的车型也会在今年年末正式停产。
听到这个消息，小巴心里跟你一样在咆哮，说好的攒够钱就把你带回家，你却偷偷停了产？
淡定淡定，其实甲壳虫这个车型在大众眼里早已是死局了。
名噪一时的甲壳虫汽车，情怀归情怀，愿意买单并不多，2017年的销售额只有惨淡的3.7万辆……不管你承不承认，这款跟不上时代又不赚钱的汽车，对于急于控制成本的大众来说，早已不是一门合算的生意。
作为大众的第一款车型，汽车界的活化石，甲壳虫在二战时期就支撑起大众汽车，走过了八十多年的风雨历史，推动了广告业的创意革命，见证了那个人才辈出的嬉皮士年代。
本期趣商业，我们就来八一八这辆即将成为历史的小汽车，身上带着哪些不为大多数人熟悉的历史故事。
甲壳虫真的死了吗？其实，大众在去年发布了一辆以甲壳虫的兄弟T2小巴为原型的电动概念车I.D Buzz。因为反响意外地好，所以大众已经打算在2020年进行量产，说不定到时候，电动化的甲壳虫就会跟大家见面了。停产甲壳虫，或许是置之死地而后生的最好方法。对于任何企业来说，要淘汰一款经典的网红产品都需要极大的勇气和远见。比如苹果，曾经红极一时的iPod touch在第六代后就不见更新，原因就是销量逐年下降，产品的生命周期已到，不如将用户的注意力转移到真正的主打产品iPhone上。对于大众来说也一样，抛弃甲壳虫这张情怀牌，何尝不是一种正确的“断舍离”呢。
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