據財政部消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
2018年5月22日國務院關稅稅則委員會印發公告，經國務院批准，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。
財政部稱相當幅度降低汽車進口關稅，將有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。
1、進口車關稅下調，降低消費者購車成本
降低關稅對於汽車消費者來說是一個重大利好消息，理論上無論關稅降幅如何，都將會使用戶獲得一個低於過往的進口汽車終端售價，通過上面這張圖表我們可以發現，一輛進口車的實際成本遠比我們想像的高出許多，目前關稅僅25%，但綜合稅率最低也達到了47.73%，最高則為143.75%，如果稅率能夠降至15%或10%，綜合稅率的降幅將達兩至三成。
相信此次關稅下調，影響的也不僅僅侷限於進口車的消費者，對於選擇自主品牌或是合資品牌的用戶來說，也將是一次消費升級，進口車終端售價降低，勢必會對同級別合資和自主品牌造成一定威脅，受此影響，降低售價提升產品質量將是合資和自主品牌車企的不二之選，歸根結底，對於用戶來講將是一個重大利好，預計今年進口車市場的銷量或遠遠高於2017年的121.6萬輛。
在以上這些稅種中，計算公式如下：
進口關稅=完稅價格×關稅稅率
進口消費稅=（完稅價格＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 進口消費稅稅率
進口增值稅=（完稅價格＋進口關稅+進口消費稅）× 增值稅稅率
目前汽車的進口關稅稅率是25%，增值稅稅率為17%，而進口消費稅的稅率主要依據發動機排量而定，稅率從1%~40%不等。
關稅下調10%，購買一輛1.6L小排量的進口車：
下調前，完稅價格為10萬元人民幣，進口消費稅稅率為5%。那麼進口關稅=10×25%=2.5萬元，進口消費稅=（10+2.5）÷（1-5%）×5%=0.66萬元，進口增值稅=（10+2.5+0.66）×17%=2.24萬元，計稅價格=10+2.5+0.66+2.24=15.4萬元。
下調後其進口關稅=10×15%=1.5萬元，進口消費稅=（10+1.5）÷（1-5%）×5%=0.61萬元，進口增值稅=（10+1.5+0.61）×17%=2.06萬元，計稅價格=10+1.5+0.61+2.06=14.17萬元，可以少花費1.23萬元。
關稅下調10%，購買一輛4.4L排量的進口車：
下調前完稅價格為50萬元人民幣，進口消費稅稅率為40%。進口關稅=50×25%=12.5萬元，進口消費稅=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67萬元，進口增值稅=（50+12.5+41.67）×17%=17.71萬元，計稅價格=50+12.5+41.67+17.71=121.88萬元。
下調後，其進口關稅=50×15%=7.5萬元，進口消費稅=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33萬元，進口增值稅=（50+7.5+38.33）×17%=16.29萬元，計稅價格=50+7.5+38.33+16.29=112.12萬元，可以少花費9.76萬元。
2、消費者受益幅度主要還要看車企是否調整指導價
進口汽車關稅可能下降10%，也就是由目前的25%降到15%。一般來說，汽車關稅下調10%綜合稅率將會下浮11.7-19.5%，特別是4.0升以上的車型，下浮會相對較大，這部分多是超豪華車型，比如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等等。
未來伴隨汽車進口關稅下調，高端豪華車仍然會保持進口方式，但在中國有大規模需求的普通車型，從利潤角度和服務消費者角度考慮綜合考量，仍然會國產，保持競爭力與利潤。
汽車關稅下調，消費者能否直接受益，還要看明年車企是否調整新車指導價。關稅下調在零售市場價格降幅未必明顯，各家國外車企對中國的進口數量都是按計劃進行，不會因為中國關稅下調，增加對中國的市場配額。
另外如果廠家指導價不下調，消費者不一定會享受到關稅下調的好處，目前大部分進口車在市場銷售都有不同程度的折扣，有的進口車型還屬於虧損銷售，車企作為汽車關稅受益方和利潤分配方，首先會考慮如何增加自己的利潤，其次會考慮對經銷商提供補貼，彌補經銷商新車銷售在零售時折讓的損失。不過一些以訂單方式銷售的進口車，有可能把部分利潤讓渡給消費者。
3、豪車會賣白菜價？太天真了！
先談一下關稅下調的問題。目前，汽車關稅是25%，但進口車要交的稅不只是關稅，還有消費稅和增值稅，而且這兩個稅都是“價內稅”，和關稅都是掛鉤的，關稅降這兩個稅也都降。其中，增值稅的稅率是17%，消費稅又與排量掛鉤，稅率在1-40%不等，排量越高稅率越高。
中國作為發展中國家，汽車關稅還是要高於美國、歐盟和日本這些發達國家，目前歐盟的關稅是10%，遠高於美日，那麼中國的關稅肯定會超過歐盟，業內普遍預測是15%左右。那麼，以一臺報關價27萬的進口寶馬X3為例，關稅按25%算總稅費大約為14萬多，而按15%算總稅費大約為11萬多，省了3萬多元。
那是不是就意味著買寶馬X3就能省3萬呢？如果這麼想就太天真啦！首先這錢並不會全給消費者的，就算廠家商家都比較良心，與消費者共享福利，消費者也只省了1萬元。當然，這也要分什麼車型，價格是受到供求關係影響的，如果是銷量差的車型，廠商可能願意讓更多的利，提高競爭力，而如果是緊俏車型，廠商繼續加價銷售也很有可能。
4、關稅下調誰最受影響？大型國有車企將首先受到衝擊
汽車流通行業分析師李顏偉表示,汽車進口關稅調整有利於豪華車市場發展。中國汽車關稅25%、歐盟15%、美國2.5%,估計中國汽車關稅會像歐盟看齊,至少有10%的下調空間。
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存接受媒體採訪時表示,進口車關稅下調短期內對車市衝擊不大。
一旦放開,首先受到衝擊的是大型國有車企,比如一汽、上汽、東風等車企的主要利潤來源就是合資企業。此外,這些車企旗下自主品牌發展也要依賴合資公司帶來的利潤和技術,合資股比放開對這些企業發展自主品牌來說,不管是資金還是人才,都是相對不利的,但也會倒逼他們加快自主品牌的創新發展。
5、他山之石：國外汽車關稅有多高
與美國、日本、歐洲等發達國家相比，中國的汽車整車關稅要高一些。歐盟的整車進口關稅是10%，美國是5%，日本更低。
而在一些非發達國家，整車進口關稅都高於中國，比如俄羅斯是30%，土耳其是40%。與這些國家相比，中國的整車關稅水平處於比較低的水平。
如果把整車和零部件加在一起，中國的汽車關稅水平並不高。在本次沒有調整關稅稅率之前，汽車及零部件的平均進口關稅水平僅為13．4%，在發展中國家中處於中低水平。
6、我國十次下調汽車關稅稅率一覽
1985年以前，我國整車進口關稅為120%—150%，在整車進口稅的基礎上，還會加徵80%進口調節稅。
在1986年，我國將關稅和進口調節稅合併徵收，並將汽車排量作為關稅徵收標準。當時，燃油轎車排量3.0L以上的進口關稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。
這樣的稅率標準延續了八年之久，在這期間，我國進口轎車價格相較國際市場高出3—4倍之多，進口零部件價格也高出國際售價數倍。
1994年4月1日，我國進口汽車市場迎來了第一次關稅下調。在175個汽車稅目錄中，有105個進行下調。排量3.0L以上燃油轎車稅率降至150%，3.0L以下車型稅率降至110%，統一下調70%。
由於我國許諾到2000年中國關稅平均稅率從23%降至15%，所以1997年10月1日關稅再次下調。排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至100%，3.0L以下降至80%。
進入21世紀，為了加快中國汽車市場融入國際，以及WTO等原因，我國汽車關稅標準開始頻繁調整，頻率近乎每年一次。
2001年1月1日，排量3.0L以上進口車型關稅稅率降至80%，3.0L以下降至70%。
2002年1月1日，排量3.0L以上進口汽車關稅稅率調整至50.7%，3.0L以下降到43.8%。
2003年1月1日，排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至43%，3.0L以下降至38.2%。
2004年1月1日，排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至37.6%，3.0L以下降至34.2%。
2005年1月1日，我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，將進口汽車關稅統一降至30%，實行關稅+排量消費稅政策。
2006年1月1日，我國再次將進口汽車關稅稅率從30%下調至28%。半年之後，7月1日，我國進口整車關稅稅率最終在第9次調整後鎖定至25%，進口汽車零部件關稅也降至10%。
2018年5月22日，財政部宣佈，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
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